Můj otec řídil služební auta velmi brzy. Po Opelu Olympia a Opelu Rekord přišla Simca 1500. Poté Simca 1501 Special Break. Zhruba v té době se věci v chemickém byznysu nizozemského obchodního zastoupení pro chemické produkty, NVCP, vyvíjely tak dobře, že můj otec a jeho kolega Rob Bakker šli do redakce, aby oznámili, že dva prodejci tak úspěšné společnosti by měli skutečně řídit Mercedes.. Vedení si myslelo, že to byl dobrý plán.
Měření časů zrychlení pomocí kalendáře
První dva Mercedi společnosti byly 200D. Auta, která byla tak pomalá, že je řidiči kamionů vnímali jako plnohodnotné kolegy. Auta, která v chladném mlhavém počasí jela o deset kilometrů rychleji než za ‚lepších‘ podmínek.
Ekonomika zůstala na vzestupu
Další Mercedesy byly Mercedesy 220. Na benzín. Mého otce později převzal vesničan, který jej zmodernizoval instalací „žebrovaných zadních světel“, což byl v té době velmi aktuální „upgrade“. Mezitím NVCP převzala AKZO a éra Mercedesu skončila. Následná Audi 100 byla také krásná auta. Ale začal zavrženíhodný vliv vedení. Poslední „kumpannie vozík“ mého otce byl Audi 100 Avant.
Mezitím velmi skutečná klasika
Krásný Mercedes 220 typ 115 (1968 až 1976) je dnes velmi ceněnou klasikou. Tento typ byl také označován jako /8 ("Strich-Eight") kvůli roku uvedení na trh 1968. Tato řada byla pro Mercedes absolutním prodejním úspěchem s více než 1.850.000 8 1973 prodanými kusy. Za XNUMX let, co se tento model vyrábí, proběhl pouze jeden rozpoznatelný facelift, a to v roce XNUMX. Nejcharakterističtější byla zadní světla s hřebínky, hřebeny, které měly zamezit znečištění a tím 'oslepování' zadních světel. Říká se, že tento žebrovaný nápad začal, když testovací jezdec Mercedesu málem narazil do zadní části Fordu se špinavými brzdovými světly. To muselo být lepší!
Koupeno, abych si ho vážil
Mercedes 220 jsme našli na obrázcích, což je pro nás velmi nostalgické, v Garage de 'l'Est, místě klasiků, kteří se obvykle narodili ve Francii, v bezvadném stavu. Mercedes je stále prvního typu, navenek okamžitě rozpoznatelný podle předního spoileru s chromovaným lemováním, odvětrávacích oken v předních dveřích, malých vnějších zpětných zrcátek a hladkých zadních světel.
Někteří lidé kupují auta z předvídavosti. Někteří lidé zapomínají, že auta jsou opravdu stvořena k řízení. A to rozhodně platí pro Mercdessen. Náš model sjel z výrobní linky v srpnu 1968 a byl dodán až 1. dubna 1969. Mercedes 220 byl vždy v rukou sběratelů, proto ten extrémně nízký kilometrový nájezd. Benz má na počítadle jen 14.000 XNUMX správně zdokumentovaných kilometrů. Interiér je dokonce vybaven originálními potahy Mercedes pro ochranu modrého látkového čalounění.
Vyrazit na cestu. Nebo ne ?
Dokonalost tohoto vozu je jeho největší bolestí. Protože v tomto stavu je Mercedes 220 spíše sběratelským kouskem než fantastickým vozem ZGAN. A auto je takový stav? Nedáváš mu jeho míle?!
Také zajímavé číst:
- Mercedes-Benz třídy S W116 (1972-1980)
- De Klub Mercedes Benz W201 / C. Zábava a profesionalita
- „Auto mého otce“ Mercedes-Benz 240 D
- Linka Mercedes-Benz T
- Více lopatek: řízení vozu Mercedes Benz 240D 3.0
Garage de L'est se nějakou dobu jmenovala Voitures de L'est, nevím, jestli to Paul přenesl.
Hezky napsaný Dolf: že šli do redakce žádat Mercedes. V redakci deníku jsme se zeptali vedení - ne že bychom to dostali 🙂
Je to freudovské. Jako freelancer jsem svou vlastní správní radou, ale vždy musím jednat s redaktory
(Jediný) problém přidané hodnoty extrémně nízkého kilometrového nájezdu je ten, že zmizí, jakmile s autem skutečně začnete jezdit. Neméně krásné, samozřejmě.
W115 byla ve srovnání s tehdejší konkurencí stále opravdovým hradem na silnici. A ano, 200D byl pomalý, ale také prakticky nezničitelný se svým litinovým motorem OM615. Při běžném používání potřeboval tento motor zvýšenou pozornost až po 500.000 XNUMX kilometrech, jako jsou nové jehly vstřikovačů a nové tlakové ventily, pružiny ventilů a zpětné ventily v čerpadle, které zahrnovalo také ložiska vačkového hřídele a rozvodový řetěz a vodítka a napínač v blok. Pak by takový blok mohl bez problémů postoupit do milionu. Nebo dva miliony, nebo víc.
Technologii lze z velké části nalézt po roce 1976 u W123, po kterém v roce 1984 převzal W124 s výkonem 72 k od motoru OM601.
S W210 v roce 1995 měli na starosti účetní ve Stuttgartu místo inženýrů.
Pěkná odpověď! Sečteno a podtrženo: Chci jeden!