Vesničan a opravář automobilů Theo Terwel nedávno přišel ukázat svou novou akvizici: Mercedes-Benz T Class
Až do 1978, Mercedes-Benz vlastně neudělal nic se staničními vozy. V Belgii a - samozřejmě - Anglii (Crayford) existovaly malé společnosti, které přeměňovaly sedany Mercedes-Benz ze sedanů na staniční vozy. Ale to bylo a zůstalo malé. A drahé.
A pak tu byl Mercedes-Benz T, kde T stála jak za dopravu, tak za turistiku.
A v počátcích tohoto konceptu bylo sporné, zda stanice, která vypadá jako kolega, vlastně hledá autosedačku Mercedes. Protože modely Mercedes-Benz T byly jednoduše dostupné ze skladu, zatímco kupující pro „normální“ Mercedes často měl vážnou dodací lhůtu. Ale combis našel své zákazníky a britský Crayton udělal dobrý krok poté, co Mercdes-Benz "ukradl jejich nápad": Společnost pokračovala v budování staničních vozů na bázi Mercedes-Benz, ale dělala kus řemeslné práce od této chvíle jako základ pro třídu S. To bylo více exkluzivní a přineslo podstatně lepší marži pro Brity.
Bylo to drahé
Ale takový Real Mercedes-Benz s šestiválcem pod kapotou byl také docela drahá a prestižní věc. Motor 2,5 litr, který byl namontován v 250T, byl dobře známý blok, který se již osvědčil. Šestiválcový motor dodával téměř 130 DIN hp, volitelná automatická převodovka spotřebovává poměrně málo. T byl s ním více stylový a stylový než dynamický. S manuální převodovkou měl tento benzín podstatně více ducha. Údaje o spotřebě ukazují, do jaké míry se motorová technologie v průběhu let vyvinula. V našem archivu čteme, že Mercedes-Benz 250 s automatickou převodovkou běží na pevném klusu (140 km / h) na dálnici 1 na dálnici 4,6. Co byla spotřeba při nejvyšší rychlosti přesahující 170 km / h, to je něco, co teď nechcete vědět.
Dálniční jezdci
Na dálnici a při nejvyšší rychlosti, takový Mercedes byl a je stále špičkou, ale i na sekundárních silnicích stálo za to, že lidé z Mercedesu udělali z technického hlediska. Posilovač řízení (spolu s poměrně velkým volantem) svou práci dobře ovládal, brzdy fungovaly stejně. Přístrojová deska takového elegantního pracovního vozíku byla tak přehledná, že se zdála být téměř neúplná, až na to, že - na rozdíl od mnoha „menších“ značek, bylo v přední části stále jen zrcadlové sklo. sedadla byla německá pevná a rozhodně ne příliš měkká. S vozem Mercedes Combi to bylo dost chytré ovládání úrovně, které udržovalo vzadu na stejné úrovni bez ohledu na náklad. Suspenze a tlumení se ukázaly jako příkladné.
Není to dobré
Náhodná hromada testů o těchto modelech Mercedesu se čte jako hymnus. Citace? "Nikdo nebude schopen popřít, že celkový výsledek je na úrovni, která je pro automobilový průmysl jedinečná." Další citát? "Jsou krásně vyrobeny, perfektní hnací stroje".
Linka Mercedes-Benz T (W123) zde byla s řadou motorů od 2 litrů v naftě a benzínu.
Můžeme to s tím udělat
Ale najít takový topper s několika kilometry a v skvělém stavu? To je těžké! Všechno je konečné. To platí i pro vůz Mercedes-Benz T Class. Pokud se nejedná o kilometry, pak se rez nebo obecné opotřebení může stát tak krásným autem. Ale Theo Terwel dokázal, že stále najdeme dokonalé přeživší. A že Theo objal svou kopii zpět do Perfection? To je jen v jeho genech. Protože "Dokonalost je dobrým výchozím bodem". A to si mysleli u Mercedes-Benz.
