12 1959 debutoval v červenci na Masenati Tipo 60 'Birdcage'. Ve třídě Sport, Stirling Moss (30) porazil dva Lotus 15 a nastavil nejrychlejší kolo s časem 2: 28,5 minut - průměr 158,594 km / h. Toto vítězství bylo první v dlouhé sérii. Birdcage vyhrál čtyři italské mistrovství v horolezectví (v 1960, 1961 a 1962 s Odoardo Govini a v 1963 s Nino Todaro) a dvěma italskými závody (v 1960 s Mennato Boffa a v 1963 s Nino Todaro).
V 1958u se rodina Orsi - pak majitel Maserati - rozhodla najmout inženýra Giulia Alfieriho a nechat ho vyvinout nové techniky, díky kterým by závodní vozy ještě rychleji. Alfieri dostal carte blanche, a zpočátku měl v úmyslu postavit monocoque, ale nakonec se rozhodl, že tak neučiní. V říjnu 1958, Alfieri a jeho zaměstnanci diskutovali o tom, jak nízká hmotnost může být kombinována s vysokou torzní tuhostí. Oni navrhli revoluční podvozek, který sestával z takových 200 krátkých trubek s průměrem 10 a 15 mm. Stavba připomínala klec - tedy přezdívku „klec“.
Dva litry, čtyři válce
Ve středu podvozku byl Maserati Tipo 60 vybaven dvoulitrovým čtyřválcovým motorem, který byl umístěn v úhlu 2 stupňů, aby se ušetřil prostor a udržovalo nízké těžiště. To přispělo k velké rovnováze. Motor byl založen na motoru 45S, ale dostal nově vyvinutou hlavu válce s výfukovými kanály posunutými doprava. Rovněž byl změněn otvor a zdvih: 200 x 92 mm, místo 75 x 93,8 mm, jak bylo použito ve 72S. Motor byl poháněn dvěma karburátory Weber 200 DCO45. Při dvojím zapalování Marelli byl maximální výkon 3 koní. Zavěšení kol se skládalo z vinutých pružin vpředu a nápravy De Dion s jedinou příčnou listovou pružinou vzadu. Maserati Tipo 200 vážil pouze 60 kilogramů.
Narodil se v květnu 1959
První vůz byl postaven v květnu 1959 s podvozkem s pevnými trubkami z kvalitní chromové oceli. Stirling Moss absolvoval různé testy na Aeroautodromo v Modeně a na Nürburgringu. Alfieri však objevil, že v důsledku vysoké tuhosti oceli se ve svarových spojích vytvořily vlasové trhliny, což ohrožovalo bezpečnost řidiče. Ke každému překvapení se Alfieri rozhodl přejít na ocel nižší kvality. Jeho teorie byla taková, že s flexibilnějším typem oceli bylo na svarové spoje vyvíjeno méně sil. Fungovalo to. Po vítězství nad Rouenem, 12. července 1959, následovaly četné další prestižní výsledky. Mnoho soukromých týmů a gentlemanských řidičů, kteří si mohli dovolit vysokou nákupní hodnotu, přišlo do Maserati pro Maserati Tipo 60 'Birdcage'.
Tipo 61, třílitrová třída
Velký zájem byl také o „Birdcage“ ve Spojených státech, zejména od týmů závodících ve třídě 3 liter Sportscar. Toto povzbudilo Maserati zvětšit čtyři-válec k 2.890 cc. Výsledek: 50 pk extra výkon a váha téměř 600 kilo, díky silnějšímu kardanovému hřídeli. Spotřeba křtitelného závodního vozu Tipo 61 zůstala víceméně nezměněna, takže počet zastávek v tancích na dlouhé vzdálenosti mohl být drasticky snížen. V 1960, Maserati nehrál jako oficiální tovární tým, ale podporoval Lloyd Casners americký Camoradi tým, který zaznamenal dva Tipo 61 pro 1.000 Kilometer Nürburgringu. Stirling Moss a Dan Gurney vyhráli závod, Masten Gregory a Gino Munaron skončili na třetím místě. Během Le Mans 24 Hour dosáhl jeden z modelů Tipos 61 rychlosti 270 km / h, což je nový rekord ve třídě 3. Ve stejném roce Masten Gregory a Lloyd Casner opět zvítězili na Nürburgringu před Ferrari 250 TR 61 z bratrů Rodriguezů z Mexika. Poslední dva Tipos 61 byly postaveny v lednu a únoru 1961. Ve stejném roce byly také postaveny tři motory Tipo 61 / 76.
Díky Maserati, Arvid Mentink