Renovace klasiky. Je to povoleno?

Nedávno jsme měli v AMK upravený tank Yank. Ukázalo se to Auto Motor Klassiek čtenáři m / f (ale zejména 'm') mají příjemně velkou mysl. Když byla taková metamorfóza jednou popsána v klubovém časopise, vypukla téměř revoluce: byla to svátost!

Protože se netuší o chuti. A protože je to možné

A to i když přestavba automobilů musela začít téměř okamžitě po objevení tohoto vtipného jevu. I pro nás existují limity pro veškerou kreativitu. Ale ve státech, kde je „co největší a bujný“ považován za rozumnou alternativu k „krásnému“, se klasika mění na ... bez jakéhokoli respektu. Na věci, na které se často díváte s úžasem. Ať už si myslíte o broukovi brýlí VW s malým Chevy blokem, který vyčnívá jako zadek paviánů.

Pokud poslední zbývající kopie není oříznuta

A co se děje se „starými“ Američany? Pokuta. Jedná se o osobní vkus a o základní materiál, který je široce dostupný. Ať už je šifrováno cokoli, zůstane vždy dost úctyhodných starých a originálních kopií. Co když jsou lidé, kteří vybaví podvozek Chevrolet Impala hydraulikou stíhacích stíhaček, aby Chevrolet mohl skočit jako kočka na motýla? Někteří lidé jsou jen o něco bujnější než průměrný malý podnikatel reformovaného prostředí.

Pocta nebo 'zábava'. Záleží na tom?

To platí také pro exotiku, jako je konstrukce velkých sportovních vozů Bentley založených na původním podvozku od „nezajímavých“ Rolls-Royces a Bentleys.

Tady v Nizozemsku existují (naštěstí) hravé mysli, které kombinují lásku a znalosti pro a klasické technologie s neomezeným pohledem na svět. Například Rob vyrobil svůj vlastní, jedinečný Peugeot „Sports“ z hromady starých dílů Peugeot, spousty dřevěných rámů a hliníkového plechu a dostal pochvalu RDW. Mimochodem: Současným projektem kromě výroby nákladního vozu Peugeot je transplantace americké šestky z XNUMX. let do tenkého podvozku Peugeot. Také krásné.

Mezitím v Nizozemsku ...

V reakci na zvyk v AMK jsme požádali o reakce čtenářů, kteří také mají takové plány / auta. Jedním z prvních, který na toto volání reagoval, byl Dave Jansen. Koupil si Buick z roku 1937 od známého Joopa Stolzeho s myšlenkou vyhrnout si rukávy.

Skalní základ je proto Roadmaster, který opustil továrnu s osmi válci v řadě o tloušťce 5 litrů a 122 hp. V té době to stačilo na přepravu téměř pět a půl metru a něco na dvě tuny.

Jaký je plán?

Stručně řečeno: případ je zcela odizolován, je přidán interiér Audi a osmička v řadě je nahrazena malým blokem V8. V současné době je myšlenkou udržet zbytek příjemně standardem. Pro nás to zní jako přísný plán a dohodli jsme se s Daveem, abychom zůstali v kontaktu.