Stalo se to majiteli BMW R69S a mladistvému řidiči modelu Honda CBF 125 od společnosti 2012: Oba motory byly zasaženy teplem. Není to zámek nebo svorka nebo něco děsivého, ale parní zámek. Nebo v dobré holandštině: 'parní zámek'. Kdo ale stále mluví holandsky, pokud to dokáže s anglickým termínem dokončit?
Když je venku pěkné a teplé
Vnější teploty a jízdní podmínky způsobily, že benzín se vařil v plovákových nádržích BMW av systému vstřikování Hondaatje. A blok opravdu nechce běžet hladce na benzínových výparech. Plovák neplave ani na benzínových výparech.
Benzín je tvrdý materiál
Benzín je palivo pro zážehové nebo Otto motory. Je to v podstatě směs uhlovodíků, jejichž rozmezí varu je mezi 25 a 220 ° C. Jedná se o komplikovanou směs více než 100 komponent. Všechny uhlovodíky v benzínu mají svůj vlastní rozdílný bod varu. Vysoká těkavost znamená, že relativně velká část benzínu se již vaří v nízkém teplotním rozsahu.
Stává se to také u aut
U automobilů se toto vaření často provádí v horkých dnech po zastavení motoru po dlouhé jízdě nebo při delší pomalé jízdě. Teplo pod kapotou pak stoupá. Totéž platí pro motocykly, ale „bez kapoty“. Teplo vyzařované hlavami válců může potit karburátory obvykle namontované poblíž. Tam, kde je problém s auty často v tom, že nechtějí nastartovat po dlouhé jízdě, může být také směs směsi na motocyklech během (pomalé) jízdy tak zmatená, že motor začne běžet velmi špatně nebo se zastaví. Motocykly se silným pokovováním nebo kapotáží (Goldwing) mohou být ovlivněny více než „nahá kola“. Známe majitele Goldwing, který problém vyřešil během své španělské dovolené zakoupením a instalací hadice vysavače. Ale na španělské plošině je také bizarně horko.
Za jakých okolností může dojít k zablokování výparů?
- Při vysokých venkovních teplotách.
- Ohřevem např. Výfuku, hlav válců nebo jiných horkých částí motoru.
- Použití kovových trubek místo gumových hadic v důsledku vedení tepla.
- Při jízdě v horách, která snižuje bod varu.
- Více těkavý zimní benzín, pokud je stále používán v létě.
- Teplem uvolněným po dlouhé jízdě se zaparkovaným motocyklem / autem.
Řešení
Pokud si uděláte čas, parní zámek se sám rozpustí. Ochlazením se forma páry automaticky změní zpět na kapalinu. Můžete to urychlit zaparkováním ve stínu nebo prací s mokrými hadry. Pokud se problém vyskytne v blízkosti zmrzlinového vozíku nebo terasy, můžete si vysvětlit, že právě opravujete poruchu v palivovém systému. Najděte si místo ve stínu na terase. Protože zpocené čelo lze směšně zavrhnout „Mám těsné těsnění hlavy“. Ale opravdu si musíte dávat pozor na úpal a úpal.
Co může určitě pomoci, je posun palivového potrubí. To může být dokonce provedeno s vratným potrubím, případně do palivové nádrže (která je obvykle namontována na chladném místě), ale pokud ne, může být normální palivové potrubí umístěno také podél nějakého chladnějšího plechu.
Občas jsem trpěl parním zámkem s motorem, dokud jsem si neuvědomil, že malý kus palivové hadice byl na bloku (ani dva centimetry). Nejprve jsem na chvíli nechal kus pěny mezi blokem a palivovou hadicí, dokud jsem si nebyl jistý, že to vyřešilo problém a pak posunulo palivové potrubí.