Ladění z krabice se zástrčkami

Spolu s několika přáteli mám všechna předplatná ve všech časopisech. To předplatné k Auto Motor Klassiek je mimochodem nejlevnější. Toto šíření předplatného šetří spoustu nákladů a skutečnost, že nějaké časopisy získáte až po týdnech, není žádný problém. Pokud ale jako poslední čtenář s radostí odložíte kopii, která je nyní opatřena ušima, máte pocit, že jste znovu úplně aktuální.

Digitální ladění

A tak se pustíte do velmi vážného článku o tuningu motocyklů. Dnešní moderní motocykl se 100 hp není nic jiného než přijatelná střední třída a již existují značky, které dodávají modely s výkonem přes 200 hp. To je v zemi, kde jsou některé úseky dálnice, kde můžete jet rychlostí 130 km / h, celkem mazané. Ale z technického hlediska je fantastické, že se to dá udělat. Zkušenější čtenáři si budou pamatovat (příběhy), že olej musel být měněn každých 1500 2000–20 XNUMX mil a že do té doby také vážně vyžadoval pozornost karburátor, zapalování a ventily. To, že špičková oprava na XNUMXD km nebyla vůbec neobvyklá. Doba, kdy boxeři BMW byli nepřekonatelní z hlediska kvality a spolehlivosti.

V minulosti nebylo všechno lepší

Nyní je motor o výkonu více než 100 koní s běžným používáním a údržbou dobrý. Ale stejně jako „dříve“ je vždy „více“, pokud jde o rychlost. Měli jsme Cees Fick, dvoutaktní kouzelník Frits Overmars, Ab van Ginhoven a Paul Klaver. Byli to muži, kteří vyráběli motocykly mnohem rychleji (tepelně efektivní) tím, že hodně přemýšleli a experimentovali, jako to udělal Cees, nebo jako Ab: hodně počítali a zkoušeli. Tyto výpočty šly převážně na papíře a s pravítkem diapozitivu. A určitě Ab a Frits, kteří strávili spoustu času výpočtem a dokumentováním, dali do pohybu věci v oblasti motocyklů, z nichž máme dodnes užitek. Zaměřili se na zkoumání chování toků plynu ve vstupních a výstupních trajektoriích. Články, které napsali, jsou stále velmi zajímavé ke čtení.

Jednalo se o mechanické úpravy délek, průměrů a tvarů všeho, čím směs procházela. Od vzduchové skříně po průměr výfukového potrubí dvoudobých expanzních vývodů.

Nedávný test ladění, který jsem četl?

Jednalo se o srovnání mezi všemi druhy krabic, které jsou někde uvázány v kabelovém svazku a v závislosti na jejich programování činí motor rychlejší, ekonomičtější nebo silnější. K tomu potřebujete notebook jako nástroj. A někdo, kdo ví, jak s tím pracovat. To je dobré. Velmi pohledný. Ale nelíbilo se mi to. Nemohu se ani nadchnout pro motocykly, pro které je celá tato chytrost určena.

Zpět 2 Základy

Jako klasický nadšenec miluji hmatatelnost materiálu, jsem spokojený s podivnými kousky speciálních nástrojů, které jsem časem nashromáždil. Stále se mi zdá o soustruhu, ale ten už přichází. A jakmile jsem jel na moderním motocyklu na otočku, vím, o kolik lepší je takový stroj, než staré věci, na které jsem slíbil své srdce. Ale moderní věci se mi nelíbí lépe. A že moje oblíbená klasika v současné době poskytuje asi 23 hp od 750 ccm? To by mělo stačit. Protože za mnou jede vždy více lidí než přede mnou.

Paladijn byl mobilní výpočetní model

Cees Fick byl opravdový technik s komplexem Willie Wortel

Všechny staré školy ...

Boční ventily, OHV. Všechno lze vyladit!