VW Passat. Vzpomínky na pevnost

Auto Motor Klassiek » Články » VW Passat. Vzpomínky na pevnost
Kupuji tam klasiku

Podle zasvěcených osob bude role modelu VW Passat Sedan za chvíli ukončena. A to se mnou něco dělá. Golf je často považován za páteř Volkswagenu, ale ještě déle fungující Passat po celá desetiletí také představoval nervový systém VW. Jako první ze zcela nové generace udával tón speciálně pro VW od roku 1973. Nesmí být zaměňována s K70, protože stále zpívala vlastní píseň, jejíž hudba byla složena v Neckarsulmu. A která po příchodu vždy sympatického Passatu postoupila o krok vpřed v programu VW.

Takže Passat, nástupce okouzlujícího a poté zastaralého typu 3. Určitě mám něco s generacemi B1 a B2. Vezměte si úplně první Passat s touto nápadnou šikmou a hranatou zadní částí a rodinou motorů EA 827. Samozřejmě. Podobnost s prvním Audi 80, které bylo k dispozici jako trenér a sedan, tam je. A přesto to bylo typ 32 více než Audi 80 se zkosenou zadní částí. Skutečně to mělo svůj vlastní obličej a například VW vyvinul speciální zadní nápravu například pro Passat. Díky jemnému podpisu Giugiara byl obrázek VW atraktivní. Zákazníci navíc brzy měli dostatek možností.

Oblíbené s odznakem TS

Moje oblíbená karoserie Passat byla čtyřdveřová karoserie s výrazným třetím bočním oknem a Doppelscheinwerfer na přední straně. A vždycky jsem trochu záviděl těm, kteří stáhli z police VW čtyřdveřový TS s motorem 85 HP. Ve Viperngrün Metallic, Hellas Metallic nebo Marathon Metallic to nebylo kýchání. Pěkné auto, přišli s něčím pěkným k řízení. Navíc se mi líbil styl lehkých nohou. Tak to mám rád v té době zpíval KC a Sunshineband. A tak to bylo. Passat a určitě TS měl ve své evropské třídě své vlastní pěkné místo. Také vždy vypadal větší, než byl. Alespoň jsem si myslel. Facelift Passat pro modelový rok 1978 mi připadal trochu vážnější, trochu méně atraktivní. Vypadal těžší a ztratil lesk. Doslova, protože zcela v souladu s dobovým trendem, vybavil Volkswagen plastové nárazníky. Passat takto pokračoval až do roku 1980.

B2, skálopevné vzpomínky

A pak přišla generace B2. Jako hatchback, jako Variant a jako sedan. Do roku 1985 byl B2 jako sedan nezávislým modelem, který se jmenoval Santana. Od roku 1985 tento název zmizel a sedan byl také nazýván Passat. Zachovávám ty nejlepší vzpomínky Passatu generace B2. Myslel jsem, že je to pěkné auto, jezdil jsem s ním pravidelně. O prázdninách a v sobotu jsem pracoval pro rodinu Commandeurů a oni důrazně podporovali tehdejší víru VAG. Dobře si to pamatuji. Na začátku devadesátých let jsem byl pravidelně na silnici s pětidveřovým dieselovým motorem Passat B2 Turbo od šéfa. Skvělé auto, určitě měřeno duchem doby. Že Passat byl z roku 1986, byl to jeden z řady faceliftů B2. A bylo to velmi dobře poskládané. Dal vám představu, že to bylo postaveno na věčnost, jako několik VW v té době

Životní styl bez crossover omáčky

Byla to doba, kdy pěkně vybavené stanice byly symbolem životního stylu. SUV, MPV a podobné se v knihách stěží objevily, natož crossovery. A ti, kteří hledali pocit venku se střešními ližinami, vesmírem a Allradantrieb u VW, si objednali Passat Synchro. Nebo Synchro typu 2 T3. Abychom jmenovali několik příkladů. V té době nebylo nikdy možné předvídat, že úspěšný model ze zavedené objednávky segmentu D bude někdy muset ustoupit modernitě o třicet let později.

Zasloužený odchod sedanu do důchodu

Naštěstí kandidáti na Passat mohou na chvíli ještě jít do VW. Variant se říká, že zůstane ve výrobě, i když je připravena nová generace. Když je však sedan Passat v důchodu, mohou zákazníci v domě ve společnosti ŠKODA. To má dobré alternativy k Octavii a Superbu. Nebo hledáte SUV nebo crossover. Samozřejmě je lze najít také u VW a u sesterských společností. Nebo jinde. Právě tyto produkty, ty designové styly, stále více vyvíjejí tlak na ságu robustního sedanu segmentu D. Sedan Passat byl pevností v segmentu D. A po krásné a dlouhé kariéře, která začala jako sedan v roce 1988, si vydělává na důchod. Prozatím to vypadá, že nová B9 zůstane v Evropě k dispozici jako varianta. Malá útěcha, protože tak v nás nějaký čas zůstane silné a historické jméno. I když se to může v současných trendech a tržních podmínkách brzy lišit.

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

5 odpovědi

  1. HP-82-FN. Ta poznávací značka nesla, B2, z tohoto pěkného kousku zase rozumím, Passat od mého otce.
    Byla to Silverstar. Luxusní čalounění, oddělené pruhy a myslel jsem si, že 15palcové ráfky Ronal paprsků dotvářejí skvělý vzhled.
    PAMĚŤ, kterou si vážím tohoto VW? Je to první auto mého otce, které jsem směl řídit, skvělé. Jako bývalý zástupce hodně cestoval a navzdory vizuálnímu handicapu dokázal velmi dobře řídit. Stále se řídím jeho tipy, jako je signalizace vaším světlem, než překročíte křižovatku ulic nebo se v mlze pozorně podíváte na boční pruhy na silnici. V chladných měsících mám v autě také přikrývku a rukavice.
    Co by řekl, kdyby řídil mého Abartha?

  2. Charakteristický VW. Ale „legendární“ je bohužel založeno hlavně na marketingu.
    Myslím, že první série je nejpříjemnější ze všech Paseratis.

    Mimochodem, silhoutte prvního je docela podobný jako u Renaultu 16. Což samozřejmě mělo od začátku velké dveře zavazadlového prostoru.

  3. Krásný Passat, který koupil můj otec, když jsme se právě vrátili do Nizozemska z D.
    Ne v této saharské žluté barvě, ale v jasně fluoreskující zelené barvě, z nichž se prodalo jen několik. Moderní fanatik v oblasti životního prostředí by byl nyní šťastný. K dispozici byla také fluorescenční oranžová barva, která by KWAlexander udělala radost. Byl iig Veeel zábavnější než všechna bílá / šedá / černá u současných leasingových vozidel. Je v mlze / noci mnohem lepší ...
    Bylo 1300. Měl jsem jen m krátký.
    Koupil TS pro HFL20 asi o 250 let později. Myslím, že to byl dvoutakt. Vždy začalo v posledních kolech, které se baterii podařilo vytlačit. A pak bylo na ulici vždycky mlha. Muselo to být moderní auto. Protože po rychlé jízdě na Shiphol byl válec trvale vypnutý a nechtěl jet rychleji než 130 km / h. V té době již ve VW existovalo prostředí🤔

  4. Po 1 byl B411 druhým VW, který pro mého otce nefungoval dobře. Říkejte tomu dramatický vůz. 2 již měla potřebná léčení (táta byl muž VW s brýlemi s brýlemi, oválným broukem a 411 pontonem jako předchůdci), ale první Passat (s malým víkem zavazadlového prostoru, takže žádný hatchback) chtěl velký litr oleje při každém doplňování paliva z nového. a nebyl jediný, komu to vadilo. Další 1500 v kruhu rodiny / známých měli stejný problém, takže tehdy nebyli tak skvělí a samozřejmě prodejce nebo klan P s tím chtěli něco udělat, až když ta 2letá záruka skončila ... Pa málokdy viděl tak ďábelského po mnohokrát podali stížnosti, aby je vyzvali, aby s tím něco udělali, když s tím konečně chtěli něco udělat, ale mohli to udělat sami. Byl to poslední VW. A ve skutečnosti se dnes nic nezměnilo na tom, jak se v klubu trápí ropa a jakákoli záruka. Poté přešel na několik bezproblémových Ford Taunuses.

    • Také nemám nic společného s Volkswagenem.
      Začalo to v roce 1980, kdy můj otec koupil 75er Golf 1.1, příliš drahý a velmi holý, u prodejce VW s malou zárukou (no, co za to muselo projít, takže v podstatě falešný). O několik měsíců později byla vrácena do garáže se zlomenou (!) Spojkovou lamelou. Kromě toho nebyl Záliv nic zvláštního, kromě 2 věcí: miloval benzín a ropu jako kacíř. Moje přezdívka pro něj tedy byla „Oelschlucker“. V té době jsem měl Chevrolet Camaro, 4.1 litrový šestiválec s manuální 3stupňovou převodovkou, který nespotřeboval ani kapku oleje. Nikdy nezapomenu na ten páteční večer, kdy jsme oba šli natankovat. Můj otec v Golfu nejdražší super a já v Camaro nejlevnější normál. Nepamatuji si cenový rozdíl, ale Wave právě přišel na 1 z 9 a Camaro na téměř 1 na 11. Málokdy jsem viděl svého otce vypadat tak rozrušeného.
      Ze 40 vozů, které jsem v životě měl, byly 2 také od VW. Vznětový motor Passat o výkonu 85er (zřejmě jsem zde četl B2), a to bylo určitě dobré, a 82er Golf GTI, což bylo hrozné, jaké podkroví! V mých top3 nejhorších autech je na 1.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory