Krauser MKM 1000. Vše je o hlavách

Krauser založil bývalý závodní jezdec Michael „Gigi“ Krauser. V průběhu let se angažoval v různých silničních závodních třídách, zejména sajdkárách, 80cc, 250cc a 350ccm, a to jako konstruktér, jezdec a sponzor. Pro BMW a s nimi udělal hodně, například vyvinul čtyřventilové hlavy pro motory boxer a svůj sen, kompletní vlastní motocykl, Krauser MKM 1000 (Mike Krauser Munich). Projekt sajdkár Domani se původně nedostal do fáze výroby, ačkoliv bylo vyrobeno několik desítek.

Krauser MKM 1000 jste si mohli koupit kompletně hotový za nemalé peníze.

Nebo jste si to koupili jako sadu, kde jste si mohli svázat vlastní zásoby věcí BMW.

Ten MKM1000 byl projekt snů. Kouzlo Krauser MKM 1000 by byl rám. Stejným způsobem, jakým specializované společnosti jako Seeley a Rickman vyvinuly lehké závodní rámy v Británii, chtěl Krauser vyvinout vhodný pokročilý německý rám pro ikonický motor boxer BMW. A překvapte tím svět a udělejte jeho jméno nesmrtelným. A co si budeme povídat: povedlo se.

K věci přistoupil jinak než tradičním britským způsobem. Bylo to až do CAD 1.0. Využití počítačů v konstrukci rámů bylo koncem 52. let ještě relativně nové, takže teprve po dlouhém experimentování byl vyvinut nový prostorový rám, který používal 4 rovných a 150 mírně ohýbané trubky z chrom-molybdenové oceli a musel být svařen u. XNUMX bodů.

ptačí klec

Tento nový rám, nazývaný tehdejšími motocyklovými novináři „birdcage“, vážil pouhých 11,6 kilogramů – o 6 kilogramů méně než původní rám BMW. Při integraci dílů BMW byla provedena řada dalších změn. Kolo bylo namontováno výše, přední vidlice byly o palec níže, geometrie vidlice byla upravena a rozvor také. Byly vyvinuty vlastní sady brzd a řazení a také palivová nádrž, která je skryta pod elegantním jednodílným plastovým krytem nádrže. Potahy sedadel a bočních potahů byly samozřejmě také vyrobeny ve vlastní režii. A v jednom kuse s 'krytem nádrže'. Aerodynamická kapotáž byla vyvinuta pro neomezenou dálnici a širší kyvná vidlice umožnila instalaci širšího zadního kola s širší pneumatikou.

Čtyřventilové hlavy

Jako třešnička na dortu by takový Krauser MKM 1000 měl mít i čtyřventilové hlavy. Tento sen byl splněn ab Werk 238 (nebo 237)krát.

Takový špičkový Krauser MKM 1000 je vybaven těmi vzácnými hlavami Krauser se 4 ventily, které slavnostně zvyšují výkon na téměř 80 koní. Funguje to s dvojicí 40mm karburátorů Dell'Orto PHM, sportovním vačkovým hřídelem BMW 336Rs a tlumiči výfuku z nerezové oceli ve stylu Ducati-Conti. Ty čtyřventilové hlavy byly mimochodem jiný příběh. Krauser prodával 4ventilové sady jako závodní díly. Mnoho lidí udělalo chybu, když si mysleli, že hlavy jsou připraveny vyjet přímo z krabice na kole; opravdu nebyli. Ještě nebyly ani z poloviny hotové. Ale musely být opracovány a dokončeny. Poměrně málo kupujících zjistilo drahý způsob. Docházelo k netěsnostem a umělecká díla se často jednoduše mechanicky rozbila. Krauser tam mohl trochu zpřehlednit komunikaci se zákazníkem.

Sada 4ventilových hlav Krauser obsahovala písty a pružiny Mahle

Písty Krauser MKM 1000 byly vyrobeny s výřezy, aby odpovídaly uspořádání ventilu. Osazení nových pístů nebyl problém, ale hlavy bylo potřeba vyfrézovat a vyleštit, aby pasovaly. Existovaly také krátké, duté tlačné tyče, které se skládaly ze dvou částí: skutečné tyče a malé koncovky. Pokud by byly namontovány volně, existovala vážná možnost, že by se duté tlačné tyče naplnily olejem. To by změnilo hmotnost ventilového rozvodu a namohlo ventilový rozvod. Vačka BMW by měla bez problémů vydržet cca 150D km. Vačka namáhaná odskakující hmotou by se díky olejovým Krauserovým tlačným tyčím zredukovala na šrot do 50 D km. Řešení? Musí být svařeny a opracovány a vyleštěny, aby byly utěsněny. Cena a kvalita dávaly prostor další možnosti: MKM kity proto často jezdily bezstarostně s normálními - nebo upravenými 2 hlavicemi ventilů. Také pěkné!

Kamarád Theo Terwel z Vordenu si kdysi koupil takovou nesmontovanou stavebnici MKM

Theo přemýšlí v německé kvalitě a byl překvapen italským lícováním plastových dílů. S trpělivostí a řemeslnou dovedností dokážete vše doladit. Ale čekal to lepší. Nakonec vše klaplo. A abychom vám nezkazili den, neprozradíme vám, kolik by vás vaše vysněné kolo stálo právě teď. Titulní fotku jsme našli v soukromém archivu a vytvořil ji Chris Pennarts – Chris Pennarts Image Bank: Chris Pennarts www.chrispennarts.nl – Utěšuji se, že nikdy nebudu mít Krauser MKM 1000. Ale stál jsem si za tím!