Malé, lehké motocykly

Malé lehké motocykly. Potom od 1u historie motocyklů hovoříme o takovém 80 +% všech motocyklů, které byly vyrobeny a staly se globálními. Protože motocykly byly motorizované dopravy pro lidi bez peněz na auto. A krok z jízdního kola na lehký motocykl byl vyroben rychleji než automobil. Pak jsi nebyl suchý. Ale už jsi nemusel šlapat.

Samozřejmě tam byly těžké, drahé motocykly od prvních dnů věku motocyklu. A byli tam lidé, kteří je koupili. Přemýšlejte o vládních službách, lékařech dobytka a levém a pravém statečné vesnici.

Malé, ale pěkné

Ale ve všech těch malých, lehkých motocyklech bylo docela chytré myšlení, aby byly co nejpříjemnější a nejpříjemnější a zároveň udržely cenovou dostupnost. A dnes je tu spousta těch „servisních kol“ z minulosti. Obchod s ním však tuto explozi nezažil, což znamená, že top kusy jako MVs a Münchs mohou nyní kupovat pouze investoři. Ve skutečnosti, klasické motocykly až - řekněme - 200 cc jsou jednoduše velmi atraktivní ceny.

Navíc mají přirozeně svá omezení

Nejsou příliš působivé, můžete se mýlit s neopatrnými řidiči pro motocykly, dálnice jsou tabu. Ale lehké malé motocykly jsou skvělé pro příjemný blok.

Ale legrační je, že motocykly s menším zdvihem nejsou tak oceňovány tvrdými jezdci, ale lidmi s technickým zázemím a zájmem. Protože ve světelném segmentu byly také navrženy velmi pěkné konstrukce. Stačí se podívat na motocykly Imme.

Imme například

První motocyklový model této značky, Imme R 100, měl vaječný dvoudobý blok 98cc, ve kterém byl karburátor a vzduchový filtr skrytě neviditelný. Zdroj napájení visel v rámu, který měl mono-zavěšení na přední a zadní. Kola byla zavěšena na jedné straně a vyměnitelná a jediná trubka zadní vidlice také fungovala jako výfuková trubka. Blok motoru zavěšený kyvným ramenem udržuje konstantu napnutí řetězu a nastavitelné stupačky. Immes nebyl prodejní úspěch. Byly postaveny z 1948-1949. Nicméně jsou stále na prodej s určitou pravidelností.

Německé číslo úspěchu

Lehké německé motory, které byly úspěšně prodány, byly Zündapps a Kreidlers. A Hercules a DKWs. Z toho páru, vážné ceny jsou hrazeny pouze za Zündapps a Kreidlers. Samozřejmě, že tyto značky mají nejen velmi impozantní závodní historii, ale pro mnoho sběratelů, kteří byli tak mladí mezi 8 a 12 v době Kreidlers a Zündapps, jsou tyto značky téměř na vrcholu nostalgie. Legrační je, že ve světě Zündapp existuje jistý druh renovačního viru, ve kterém jsou nápadité barvy a bujný chrom nejjasnějšími příznaky. Naštěstí neexistuje žádný spor o chuť

Světová brigáda z Japonska byla vždy prodávána po celém světě

Klasičtí obchodníci je pravidelně dostávali jako kontejnerovou výplň ze států. Vzhledem k tomu, že se vejdou do nejmenších koutů, obvykle vypadají úhledně, často najela několik kilometrů a na nákupní straně nic nestojí. A takový Honda 125 cc twin? To je pro každého technika úžasná technologie.

Na straně minus

Lehké motocykly jsou obvykle malé motocykly. A velkého Holanďana na lehkém motocyklu? Podle mnoha to nevypadá. Stále si vzpomínám na výkřik "Podívej, tady máš na svém motorizovaném hemoroidu Dolfa".
A to byl komentář k Honda C90S, na kterou jsem byl docela pyšný.
Jako šestnáct let.

Mimochodem, očekávám stejný komentář o mém mnohem těžším projektu 250 cc Honda Dream. Protože mezi mým 16e a nyní jsem se stal 25 kilo více svalnatý.