Známost s motocyklem ZGAN měla celý příběh o veškerém elektronickém utrpení, které ho letos v létě drželo mimo silnici. Na konci seznamu zvedl obočí: „Ale jaké staré věci jezdíš? Určitě s tím často máte potíže? “
Klasika je spolehlivá
Ne tak. Fandící skutečností je samozřejmě to, že motocykly z doby před 1990em kvůli elektronice nevisí kolem svých os. Protože elektronika je rozbitá. To očividně není nezbytně nutné. Protože znám někoho, kdo má kardiostimulátor roky bez problémů. V dnešním automobilovém a automobilovém průmyslu však obchodníci a elektroničtí inženýři vytvořili spiknutí, ve kterém se rozhodli digitalizovat vše, co je možné. A pak jsme zpátky: přerušení elektroniky. Také proto, že je vyroben tak levně a hromadně.
U „našich“ motocyklů je stále jasné
Zapalování může být (aftermarket) digitální. Pokud to selže, je konec příběh. Některé konzervativnější typy stále jezdí s kontaktními body, další sadou bodů, dalším kondenzátorem a některými palubními nástroji. Vždy přicházejí domů.
Klasika, která dnes ještě běží, byla ve skutečnosti obnovena, přepracována nebo alespoň ochraňována. Často jsou lepší, než když opustili továrnu. A většina hororových příběhů, které slyšíte, jsou od špičkových strýců o nudných narozeninách. Sami je nikdy nezažili. Ale „každý“ to ví ... Vyplňte. Britské motocykly jsou špatné, Harleyové nebrzdí a neřídí, japonské motocykly špatně, italské motocykly mají vždy elektrické problémy. BMW jsou spolehlivá. Ruská klasika je mimochodem také špatná.
Naštěstí to víme lépe
Denně používaný Moto Guzzi od 1991 také začíná po cloudburst. Ta věc mezitím běžela pár tun. Historie, kterou jsme objevili v TLM, ukázala, že motor měl problémy s převodovkou, když běžel 16D kilometrů. Mezitím se kabeláž rozrostla docela daleko od originálu, ale ve všech těch letech zůstaly energetické problémy velmi jasné. V loňském roce byl podruhé přijat nový odkaz. Zbytek má zvíře právě údržbu. A že někdy bylo něco nahrazeno? Nyní používá trochu oleje. Díky akci je však ropa levná.
Moje první uralská kombinace byla zřejmě ta, která byla vyrobena pro policii nebo KGB. Na těchto strojích byla provedena seriózní kontrola kvality. Ta věc běžela 140D km. A vždycky se vrátil domů na koni. Po 140D kilometrech byl použit použitý blok Dnepr. A proto je Richard Busweiler neuvěřitelně dostupnou adresou. Výměna byla levnější než revize. Mnohem levnější.
Spěch ...
Ze současného Rusa byl revidovaný blok zjevně spěšně sestaven předchozím majitelem. To bylo také zřejmé, když byl blok demontován. Věc se stala extrémně horkou kvůli úniku spalin plynů podél pístů a použila čtyři litry oleje z Cadzand Bad do Gelderlandu (350 km). Ale věrně přivedl svého majitele domů.
A pokud se po cestě zlomí kabel? Kdo nemá náhradní univerzální kabel plus pár tun? A s klasikou s tahem a tlačným kabelem pro regulaci plynu můžete kabely vždy projít. Jen na chvíli přemýšlej: dáš plyn odvrácením se od tebe.
Jezdíte s novým motocyklem bez problémů? Nech to sedět. Moje moderní znalosti o motocyklu byly příběhem trochu v rozpacích. Tajně začal mít rád klasiku.
Po 140D km vybaveno celkem čerstvým blokem Dnepr
Velmi často se setkávám s textem ……. akce nestojí tolik, v tomto případě ropa.
Přesto je vhodné použít dobrý olej (nemusíte nutně brát nejdražší odrůdy).
V letech 60 a 70, možná předtím, jste měli olej Shell DZ s DZ od sebe, v neutrálních džbánech pouze s Shell DZ, bez dalších přísad. Při pozdější údržbě jste si všimli, že motory jsou silně znečištěny, což může být problém zejména u nové generace a mladistvých se současnými typy olejů a příliš těsné uložení do motorů.
Příklad rozdílu s dobrým olejem: v 1988u jsem koupil nový Peugeot 205 GTi, ačkoli auto mělo spotřebu oleje 1 l na 1200 km, bylo ohlášeno dovozci v Utrechtu. Kdo mě požádal, abych auto obnovil pomocí BP viscoroute 2000, poté, co to udělal, spotřeba šla na 1 l na 2500 km. Byl stále velký pro nové auto a pak do něj vstoupily další písty a pružiny (Mimochodem, také hrály v řadě 405).
Nechci tedy říkat, že je vždy lepší, pokud je to dražší, ale u motorů se slabými částmi nebo silně znečišťujícími částmi kvůli vkladům je lepší nepoužívat něco takového. I když chápu, že ve starém motocyklu jste více nakloněni jej používat ekonomičtěji než s Ferrari.
Pokud jde o technologii, moderní věci jsou často spolehlivější než staré věci, mnoho motorových bloků bez námahy otočí hlaveň nebo jeden a půl na dvě, než je nutný zásah, i když je zapotřebí více než „normální použití“.
V minulosti byl blok s 30-50K jednoduše „zapnutý“ a musel být rozebrán.
Harley's se stal skutečně motoricky spolehlivým pouze z motorů Evolution, které byly uvedeny na trh v '83 ~ '84.
Určitě máte výjimky; existuje pravděpodobně Norton ES někde, kde se při běžném používání ulic dostane tuna, ale většina starých věcí, o kterých je bič o předčasném rozpadu.
Electric je další faktor, a ne vždy má nejlepší jméno, ať už je to italština, angličtina nebo japonština.
Mnoho nepříjemností lze zabránit pájením kabelových bot a dobrým uzemněním.
Napěťové regulátory, které á la Honda visí za panely, se stěhují na chladnější místo.
TLC je vždy dobrá!