Klasika: generační dohoda

Obecně řečeno, naše klasiky jsou sny našeho dětství, vzdálených příbuzných našich prvních aut nebo „aut našich otců“. A protože „my“ máme přibližně stejný věk jako celek, jsou našimi klasickými automobily a motocykly od počátku XNUMX. let do počátku XNUMX. let. To jsou naše klasiky, to je „obchod“.

Klasika z roku 1920

Pak objev Het Motor-Rijwiel a jeho zpracování (s 19 obrázky) z roku 1920 (a to už bylo třetí vydání) je trochu daleko od mé postele show. Navíc je to číslo 39 v Practische Bibiotheek a stojí NLG 1,50.

Přístup byl v té době jasný: Motocykl je snadno ovladatelný, vyžaduje malý prostor a každý zkušený cyklista může s takovým strojem jezdit ihned po vysvětlení funkce „Ukončete různé páky a páky“. A jako pohon zadního kola? V roce 1920 se plochý kožený opasek ukázal jako nejlepší volba. A nejsilnější brzda? Samozřejmě to muselo být na zadním kole, aby se zabránilo sklouznutí přední části během brzdění. A samozřejmě bubnové brzdy jako Wanderer a FN byly nejlepší, jaké byly.

Klasika hned po druhé světové válce

Motocykly těsně po druhé světové válce se k nám přiblížily z hlediska chamtivosti: britské bývalé armádní stroje a Harleys byly již velkým zlepšením po jízdních kolech bez koupele z konce války. A Wehrmacht překlenující? Toto bylo používáno jako traktor na farmě. A tak se dostanete k kompilační složce týdeníku Motor, týdně zdarma automobil a motocykl z roku 1946. V roce 1946 byl benzin stále nedostatek a na účtenku. Ale všichni chtěli, aby to šlo lépe a všichni byli dychtiví.

Co se týče vlastnictví osobního automobilu, věci ještě nepokročily. Ale už jste viděli spoustu nákladních vozidel a motorek. Společnost však ještě nebyla zcela bezchybná. Majitel nové boční klapky rychle zastavil kvůli „zaseknutí pístu“. Po ochlazení to zůstal opakující se problém. Prodavač přišel s vynikající myšlenkou „vidět jediné jméno“, což vždy způsobovalo problém: V továrně nebyly osazeny žádné „pístní kroužky“. Další kupující z jiného nového motocyklu (od jiné renomované značky) si všiml, že v jeho hrdosti postrádala podložku za ložiskem klikového hřídele.

Text v týdenní zprávě uvádí: Oba případy, které se ve skutečnosti vyskytují v továrnách se světovou reputací, ukazují pravdu o tom, že i ten nejlepší kůň někdy zakopne. Naštěstí tato záruka chrání majitele před poškozením, které jezdci rádi našli v ohlášených případech.

Současně probíhala diskuse o použití zámků řízení. Představa byla taková, že byste mohli bezmyšlenkově odjet s uzamčeným volantem. A opravdu: na to byste neměli myslet.

Byli jsme tehdy neinhibovaní

A skutečnost, že polovina motocyklu v Nizozemsku vyšla ven, aby zjistila, jak byl z budovy vytlačen nový 350 ccm 3T (na základě)? Po pečlivém projíždění dvojčat dospěli redaktoři Motor k závěru, že lidé, kteří zažili toto štěstí, budou navždy rozmazleni za to, že stále jedou „jednoválcem“, protože Triumph twin dal svému jezdci stejný pocit, jako když řídil „hladké americké auto“.

Ale prozatím jste museli mít nákupní povolení ke koupi motocyklu. A samozřejmě se její správa pokazila, takže mnoho lékařů, podnikatelů a pracovníků v rekonstrukci zůstalo bez dopravy měsíce. Například mnoho nových Indů a asi 400 ojetých motocyklů čekalo a čekalo na administrativu vlády. Také zde vidíme, že se vláda od té doby moc nezměnila.

V Anglii byla strana Triumphs čekání na přepravu

Dorazilo 350 ccm Ariels a většina z čerstvě sladěných strojů 350 Ccm bez zápasů šla na ... železnice. Ve Spartě v Apeldoornu už celá řada motocyklů čekala na vydání.

A se všemi těmi motocykly a administrativou, naše současná generace klasických nadšenců začala naši vášeň. A že nový postranní ventil Harley-Davidson 750 cm300, kdysi určený pro naše osvoboditele, stál v přepravce XNUMX?? Tato částka byla tak vysoká pro většinu nizozemských motoristů, kteří touží po motorové dopravě těsně po válce, že bylo možné jen snít o tom, že bude mít něco tak fenomenálního.