Klasický? Dobře: 25+. Tak mladý – sloupek

Asociace klasických japonských motocyklů byla založena již dávno. Vzpomínám si na setkání v Café Geesberge na Vechtu. Klasické japonské motocykly. To bylo v roce 1987. Celé to bylo uvolněné. V dobách bez internetu se někteří jezdci/majitelé/nadšenci starých japonských motocyklů dostali do vzájemného kontaktu. Pokud jde o to, co zbylo z lidí z raných dob: Nyní jsou téměř o čtyřicet let dále na svých životních cestách.

Ale v roce 1987 bylo všechno jinak. Tehdy byli lidé, kteří měli cit pro staré/klasické japonské motocykly v klasickém motocyklovém světě, stále mírně podezřívaví až omámení. Protože japonské motory byly každým rokem lepší, rychlejší a spolehlivější. Ekonomika si nevedla špatně. Takže to bývalo tak, že jako motorkář jsi teď jezdil na Japonce, ale pak si prostě každé dva roky koupil/financoval novější kopii.

Většina japonských věcí, které se dostaly do země v letech 1959 až 1972, byla odvezena a vyhozena. Protože „staré japonské kecy“. Našli se ale motorkáři, které už japonská technika a historie uchvátila. Stali se zakladateli KJMV, klubu, který se později docela prosperoval. V celém Nizozemsku se objevila různá hnutí a rozkoly. Ale KJMV zůstal otevřený japonským motocyklům starším 25 let.

V prvních dnech byl klub spíše bratrstvem spolutrpitelů. Sdíleli stejný zájem. Byli často docela šikovní nebo technicky vyškolení nebo zkušení. A, ach jo: motorky, které tak milovali? Stále je bylo docela snadné najít. Vynořily se ze zaprášených kůln nebo zpod flanelových prostěradel. Protože ještě nebyl internet, nebyli žádní investoři a o všechny ty přeživší Hondy, Suzuki, Yamahy, Kawasaki a pár Bridgestonů plus Lilac nebo co, byl jen mírný zájem, ty dvoukolky moc nestály.

Když budu mluvit z vlastní zkušenosti: Suzuki T500 za 500 guldenů. Velmi pěkná T500 za 1.000 zlatých. Neběžící tříválcový motor Kawasaki 750 s expanzními výfuky a přední brzdou Robinson s 8 stoupacími čelistmi také za 800 guldenů. Velmi pěkné Suzuki T500 s velorexovou krabicí a Reimo 2v1 za 2.250 guldenů. Tři černé bombardéry po částech za 800 guldenů. Špičkový CB750 OHC s bočními kufry za nejméně 2.000 2 zlatých. Jen tak dál. Vážně vyladěný K1.500 café racer mě stál XNUMX guldenů.

Co se týče dodávek dílů, byli jste závislí na společnostech na rozebírání motocyklů, což byla v té době prostě malebná vrakoviště motocyklů. Členové klubu, kteří měli to štěstí, že měli pozici v terénu, plánovali opravdu důležité návštěvy během svých cest mezi obchodními schůzkami: zastavili se v co největším počtu obchodů s motocykly a zeptali se, zda jsou ve skladu nějaké díly ze starých japonských motocyklů. To bylo možné, protože dokud jste dělali nějaké věci pro svého zaměstnavatele, nebyl nikdo, kdo by se na to vykašlal. Váš kumpanniekar neměl GPS ani sledovací zařízení, jednoduše jste každý týden prováděli svůj týdenní výpis s počtem ujetých kilometrů. A tak jste získali zbrusu nový tank Candy Yellow pro Hondu CB750 K2 za 100 guldenů z podkroví Motorhuis Bos v Utrechtu.

Postupně se kvalita klasické japonštiny v klubu zlepšovala a zlepšovala. A stejně tak „hodnota“ japonské klasiky. Tam, kde jste dříve statečně procházeli, nyní vidíte špičkové restaurované příklady. Jde o stroje, které hrdého majitele stály mnohdy i více než pěticiferné částky. A pak je tu další rozdíl: V očích členů tvrdého jádra klubu je mnoho z těchto motocyklů opravdu klasických. Ale klubově technicky stále platí 25leté uspořádání. A ne každý má flexibilitu mysli, aby vřele přijal šestiválcový Goldwing z roku 1988 jako klasického Japonce. Ne, že by byl velký příliv těchto typů kol. Ale „emocionálně“ to není správné pro každého.  

Stručně řečeno: Žít v klasické zemi je stejné jako žít v Nizozemsku: tolik duší, tolik vět.

My v AMK jsme v tomto ohledu atypickí Nizozemci: Všechno nám prostě připadá dost zábavné. A co když je starší stroj příliš mladý? Ach jo, to přejde samo. A jak by mělo být něco „originálního“? Příběh o téměř dokonalém závoďáku BMW R100 R Café z roku 1991 budeme mít brzy v našem měsíčním vydání na skutečném papíře. Velmi mladý a neoriginální. (Německý) vlastník ho chce prodat. Proto je potřeba to nejdříve přestříkat...

Mezitím obdivujeme vybrané množství lidí, kteří jsou vždy hnací silou každého klubu.