Naštěstí byla současná generace nadšenců klasických motocyklů úspěšná. Motocyklisté M / V s vášní, ale ne vždy se stejnou mírou technických zkušeností
Zpráva pro mladé *
Noví motocyklisté M a důrazně i V se nezdají být velmi citliví na nejmodernější výrobu motocyklů. Motor musí být „vlastní“. Být nostalgický. Může nebo musí být změněn. Musí však zůstat zaměstnatelný a nesmí být příliš extrémní. Navíc rozpočty přestávají s mírou nebo 4-5. A jestli na to můžete mít spoustu legrace? Ano! A zda si můžete vytvořit svůj sen kolo, aniž byste museli dělat TH Delft pro to? Žádný problém. Dostanete se tam se základními nástroji a zdravým rozumem.
Začátek
Základ samozřejmě v klasickém motocyklu. A 650 ccm je víc než dost. Výhodou je, že v tomto segmentu je pro vás v letech 1985 až 1995 připravena obrovská řada motocyklů za rozumnou cenu. Motocykly, které jsou stále příjemně mechanické, aby vám nenarazily na všechny druhy elektronických hlučných věcí. Rozsah je tak velký, že můžete být kritičtí. Vezměte si na motorovou jachtu znalého kolegu M / V. Může to také tlumit vaše slepé nadšení a ušetřit vás ze špatného nákupu. Pokud možno nakupujte co nejoriginálnější a nejlépe udržované. Nakonec to šetří peníze.
Klasické motocykly: Vem si to snadno
Nejprve se podívejte na nákup a projíždějte na něm několik set kilometrů. Možná se vám to už líbí. Nenechte se však nechat unést svým nadšením, pokud budete svůj klasický motocykl upravovat podle svého vkusu. Je plný nedokončených projektů lidí, kteří chtěli skočit za bar. Nákup takového opuštěného projektu se zdá chytřejší, než ve skutečnosti je. Často jen vytáhnete šanci, a pokud nejste zkušený 'klíč opice', můžete se stát velmi smutný o tom. Často jsou věci neúplné a vy musíte věřit prodávajícímu, že vše funguje po montáži.
Úpravy
Slavnosti obvykle začínají nahrazením volantu. Věnujte pozornost délce kabelů a kabelovému svazku. Příliš dlouhé kabely mohou být stejně nepříjemné jako kabely, které jsou příliš krátké, ale kabely přicházejí ve všech tvarech a velikostech. A existuje spousta univerzálních sad na prodej, které můžete udělat přesně na požadovanou délku. Pro transplantaci řídítek také vyměňte brzdovou hadici. Dokonce i když je správná na délku. Brzdové hadice jsou také opotřebitelné na klasických motorech, na které se často zapomíná. Pokud tak děláte, vyměňte brzdovou kapalinu a zabrzděte celý motor. Po dokončení motocyklu můžete ihned začít bezstarostnou zkušební jízdu.
Na youtube
Jak to uděláte? Na YouTube najdete, že on-line pro téměř všechny motory. Během této zkušební jízdy navštivte svého místního běžce motocyklů. Tam můžete strávit dopoledne rušné vychystávání a montáž tanků a sedadel. Velmi často mohou být tyto typy dílů vyrobeny s přehlednou prací. Zeptejte se na místě, zda pracovník demolice zná někoho, kdo by mohl na rámu nebo tak něco navařit. Není hanbou zadávat to, co nemůžete udělat sami, takže je užitečné budovat síť. Mimochodem, znát co nejvíce lidí je mnohem důležitější než mít neomezené dovednosti nebo množství peněz.
Buďte opatrní při outsourcingu
Dobře, odhadujete své vlastní dovednosti a rozhodnete se zadávat práci svému klasickému motocyklu. Nemluvíme o částkách z profesionálního restaurátorského světa, ale o pár mil. Pro většinu z nás to jsou vážné peníze. A věci se tam mohou pokazit. Vzhledem k tomu, že stejně jako u jakéhokoli „nového“ trhu, v tomto odvětví existují gurové a kovbojové, kteří jsou sami jmenováni. To, co jsme viděli v brzdění a zapojení, nás neuspokojilo.
Všechno je v pořádku
Ale s dobrým smýšlením si můžete vychutnat jízdu na kole na kole podle vlastního vkusu více než jízda na křižníku v polovině života na tlustém Harley, BMW nebo Goldwing. Jednoduše. Protože nemáte co dokázat, ale vaše svoboda a vaše současné financování vám nedávají přidanou hodnotu statusu.
Vychutnejte si nejčistší motocykl bez problémů. Chcete být moudří? Vždyť to můžete udělat vždy, když jste starý. A co když se něco zlomí? No a?
(Titul LP Chester Arthur Burnett, (10 červen, 10 leden, 1976), AKA 'Howling vlk' Americký bluesový zpěvák, kytarista a bluesharp hráč, který měl hodně vliv na bluesovou hudbu.
Děkujeme za pěkné kousky e-mailem. Každý den zvědaví, jaké novinky přišly poštou.
Jsem nadšenec, méně motorek a odolnějších zemědělských vozidel z 30., 40., 50. a 60. let.
V roce 1981 jsem vyměnil svého druhého Japonce (XS 650, který byl nástupcem XS500) za Laverdu… konečně skutečný! 1000 byl v Jos Janssen v Grave. Údržbu prováděl notoricky známý Gerrit Eekhuis v Brummenu, asi rok a půl, než byl při nehodě zabit. Velká škoda, protože byl kolem půl druhé (nadšenec / podnikatel). Po několika putováních s mým 3-pitterem jsem skončil v HdeB (Henk de Boer) a Laverda je stále tam, je dokonce v naší garáži!
Jednou dobré, skutečné kolo a vy jste sekáli po zbytek svého života! Japonci jsou zábavní, hodně zábavní, ale jsou trochu „sterilnější“ a nemusíte s nimi dělat mnoho ... jen občas doplňte benzín; pro mě příliš nudné ... nebo by to mohla být masochistická vlastnost ????
Děkujeme za zpravodaje, je skvělé sledovat pestrou nabídku!