Je to všechno o čase, penězích a emocích – sloupec

Když mi bylo šestnáct, koupil jsem si Norton 75 za 99 zlatých

Když mi bylo čtyřicet, koupil jsem si M72 za 250 zlatých. Téměř neposkvrněná Honda CB750 mě stála téměř dva tisíce. Suzuki GT 750 se třemi v dýmce Reino a sajdkárou Velorex byla pro mě za tři tisíce guldenů. Takže v mých nákupech je pokrok. 99 Dominator má v dnešní době velkou cenu. A takový ruský klon BMW nyní může vynést pět tisíc. Mimochodem: To ho staví na méně než třetinovou hodnotu jeho historicky stejně významného a stejně spolehlivého „kolegy“, tedy modelů Harley-Davidson WLA nebo WLC. Na začátku šedesátých let to byly stroje, které jste měli za 200 guldenů.

Mládežnický sentiment a emoce

Co něco stojí, záleží na čase, trhu a dostupných množstvích peněz, které jsou lidé ochotni utratit za něco tak nesmyslného, ​​jako je klasický motocykl. Mimochodem, když se podíváte na nové ceny moderních motocyklů, tak klasické ceny nejsou tak špatné. Ale někde v čase měli všichni naši nyní milovaní klasici okamžik, kdy nestáli téměř za nic. V listopadovém čísle Auto Motor Klassiek máme příběh Hondy CB750 F zakoupené nové před více než padesáti lety. Je stále u svého prvního majitele, který, když se doslechl, že jeho čtyřválec dostane při výměně jen 500 guldenů, rozhodl se jej přelakovat do barev JPS a ponechat si jej.

V současnosti existují klasiky, za které se žádají obrovské ceny

CB750F K2 se po celé věky pohybuje na internetu, jehož cena nyní vzrostla z 8.500 7.000 EUR na 600 1.000.000 EUR. Pěkná věc. Ale aby to bylo zase úplně originální, je potřeba dalších tisíc nebo šest. Na jihu Francie je na prodej MV 900. S pouhými několika kilometry na tachometru. Požadovaná cena? 600 1.000 2.000 €. Na druhou stranu japonské motocykly z počátku 1.500. do poloviny XNUMX. let stojí velmi málo. Takovou téměř nezničitelnou Yamahu XJXNUMX nebo Diversion XNUMX pořídíte za méně než XNUMX €. A za XNUMX XNUMX € byste měli mít pohyblivé GoldWing. Můžete také najít spoustu japonských sportovních kol z éry Tupperware a jogurtových obleků za méně než XNUMX XNUMX EUR. Pokud jsou to motory, které se vám vůbec nelíbí, tak ty ceny prostě nejsou zajímavé. V tom můžete mít pravdu. Protože se nikdy nejednalo o zvláštní a výjimečná mistrovská díla, která by změnila historii. To vám ale nemusí ubrat na náladě z mládí.

Mezitím jsem zpátky na začátku. Můj uralský boční ventil se zvýšil na hodnotě

Ale samozřejmě to tak nenechám. Můj Chang Jiang M1(M?) na druhé straně je přesvědčivě bezcenný. Mnoho nestydatých kopií BMW 75/5 bylo vyrobeno pro čínské vládní služby. Někteří z těch ohromujících králíků s jejich mixem padesáti let plagiátorství BMW napříč třemi modelovými generacemi jsou zde neznámí a nemilovaní. A pokud se na takovou věc díváte kriticky, máte pravdu. Ale dívat se kriticky dělá i tu nejhezčí dívku ošklivou. Takže se musíte bez zábran odevzdat lásce.

Můj 750 ccm OHV o výkonu 33 hp se prý mění

Mnoho dílů ze zásob použitých mastných dílů od specialisty na Ural a Dněpr Richarda Busweilera také nestojí téměř nic a sedí Číňanům. A pak je tu také mnoho věcí BMW /5, které lze bez problémů transplantovat. Pravděpodobně nejjednodušší je získat originální originální díly, pokud ovládáte čínštinu. Ale sečteno a podtrženo, taková věc je tak jednoduchá, že věci složíte i bez dílenského návodu. Je to právě to plus a ten výběr, díky kterým je to zábavné. Co když budu snít o tom, jakou cenu bude mít můj Chang za třicet let? Jak důležitých je těch 33 koní, když jsem právě oslavil 97. narozeniny? Je mi to jedno.

Možná bych měl zkontrolovat, zda je 'www.changjianglub.NL' stále k dispozici. A pokud má ještě někdo zadní desku přední brzdy... Nebo teleskopickou vidlici. Protože bouda je příliš malá na dvě kombinace sajdkár.