Renault 8 Gordini. Pikantní a přelomové

Auto Motor Klassiek » Články » Renault 8 Gordini. Pikantní a přelomové
Kupuji tam klasiku

Během 4. let Renault dlouhodobě stavěl malé sportovní vozy. Takovým vozem byl malý 1063 CV 4, který inspiroval i Jeana Redélého k vývoji první Alpine. Renault Rédéle byl již před tím prvním krokem a také znal XNUMXCV jako FUNDAMENTUM. Zvláštní zvuk měl Dauphine 1093 i mezi příznivci sportovních malých francouzských vozů. V roce 1962 Renault představil R8. A tento nástupce Dauphine přišel i se sportovní variantou. A jakého. Úhlově navržený sedan vytvořil základ pro slavnou a historickou sportovní verzi: Renault 8 Gordini.

Na podzim roku 1964 Renault – který již měl potřebné zkušenosti ve sportovní oblasti – uvedl na trh první R8 Gordini. Vůz ve skutečnosti následoval Dauphine 1093 a byl k dispozici pouze v barvě „Bleu de France“. Název barvy byl brzy přejmenován na Gordini blue. Stejně jako jeho charakteristický předchůdce měl Gordini dva pruhy na víku kufru, střeše a víku motoru. Přístrojové vybavení se skládalo z otáčkoměru, rychloměru, teploměru vody a ukazatele brzdného výkonu. Měřiče byly umístěny v náladové šedě natřené plošině. Čelní sklo bylo z vrstveného skla a Renault měl osazenou přípravu pro mlhovky včetně spínačů. Instalován byl samozřejmě i sportovní volant.

Jiná hlava válců, solidní specifikace

Motor o objemu 8 ccm původně umístěný v Renaultu 1108 Major (běžný R8 měl motor o objemu 956 ccm) byl přepracován Amédée Gordini. Standardní karburátor byl nahrazen dvěma kopiemi Solex 40 PHH 2. Kromě toho sportovní pobočka Renaultu zkonstruovala jinou hlavu válců, trik, který se již dělal například u Dauphine 1093. Čtyři kotoučové brzdy všude kolem - které byly i u standardních modelů R8 - samozřejmě zůstaly na palubě. R8 Gordini 1100 byla dobrá pro výkon 80 DIN při rychlosti 6.500 otáček za minutu a maximální rychlosti 170 kilometrů za hodinu. To byly dobré hodnoty nejen pro malý rodinný salón, ale s takovými postavami jste v XNUMX. letech stejně vypadali docela dobře.

Ještě působivější

Verze 1100 Gordini (interní: R1134) sjela z výrobní linky celkem 2626krát. Ukázalo se, že je to předzvěst ještě pikantnější varianty R8 Gordini: 1300. V roce 1966 nová verze (interně: R1135) debutovala na pařížském salonu. Dostal motor o objemu 1255 ccm, který dodával 88 DIN-HP a dosahoval maxima 177 kilometrů za hodinu. Pokud jde o karburátory, společnost Solex byla s Gordini 1300 na špičkové úrovni, protože Renault nyní použil dva karburátory Weber 40 DCOE. Také historické: Renault 8 Gordini 1300 se stal prvním vozem francouzského výrobce s pětistupňovou převodovkou a poměrně krátkými převody.

Uznání a zušlechťování

Rozdíl ve vzhledu byl také mezi verzí 1100 Gordini a Renaultem 8 Gordini 1300. Výkonnější z nich bylo snadno poznat. Vpředu byly dvojité světlomety, z nichž ty vnější byly vyplněny halogenovým osvětlením. Francouzi také namontovali větší kola a pneumatiky, aby vytvořili ještě lepší jízdní vlastnosti. To bylo ještě vylepšeno umístěním palivové nádrže, která se zvětšila na 38 litrů, protože se přesunula na dno zavazadlového prostoru vpředu. To pomohlo rozložení hmotnosti. A sportovní divize Renaultu poskytla pro 1300 také extra ventilační otvory pro lepší chlazení brzd. 1300 Gordini bylo postaveno celkem téměř 9.000krát, a proto bylo mnohem úspěšnější než varianta 1100.

Sportovní úspěchy

Gordini dosáhl několika sportovních úspěchů s oběma variantami motoru. Různí francouzští jezdci zajistili první místo v Rally of Corsica v letech 1964 až 1966. Duo Piot-Roure získalo titul ze San Rema v roce 1967. Portugalci Albino a Pereira obsadili ve své domovské zemi s vozem R8 Gordini první místo, což není vůbec špatný výkon. S vozem R8 Gordini vyhrál také rallye na Pobřeží slonoviny a v Polsku. Sportovní Renault byl také několik let pravidelným hostem dálkových závodů jako Spa 24 hodin, 6 hodin Nürburgring, 9 hodin Kyalami a brněnských 6 hodin.

Obzvláště oblíbené v historické modré

Renault 8 Gordini je – ve výbavách 1100 a 1300 – stále jedním z nejžádanějších sportovních historických Renaultů. Peprná R8 je oblíbená především v legendární barvě „Gordini blue“. Před pár lety se prodávaly opravdu dobré kopie za 50.000 8 eur. R1970 Gordini zásadním způsobem přispěla k vývoji rychlých malých rodinných vozů, její výkony neměly u vozů této třídy téměř obdoby. Renault se dodnes drží sportovních variant svých modelů. V roce 12 převzal vedení Renault 8 Gordini. Tím Renault XNUMX Gordini vstoupil do historie jako obzvláště rychlý a výkonný sedan. Auto, které ukázalo, co výrobce dokáže dostat z každodenního menšího auta. Renault v této třídě skutečně posunul hranice.

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

10 odpovědi

  1. Na svou dobu skvělý výkon. Tehdy byl tvar trochu obyčejný, nyní je krásný; krásný kočárek. Jako stařík, kde jsou dnes ta krásná 'normální' auta, ale především láska k nim... Vydržím u své C30, dokud se nevytratí i moje zemitost... Pěkný článek.

  2. Šíleně pěkné auto!
    Pouze tento byl dostupný i v jiných barvách než v modré, jako je bílá a žlutá.
    Renault 4CV se již zúčastnil rallye Monte Carlo v roce 1948 a také závodil ve 24 Le Mans a v obou závodech byl vítězem třídy. Start hothatchbacku, i když to samozřejmě nebyl skutečný hatchback. Jean Rédélé také závodil s 4CV a vyhrál s ním mimo jiné Alpskou rally. Proto své auto nazval Alpine. První Alpiny byly založeny na 4CV.

  3. Takže znovu: s omezeným rozpočtem se stal skvělým vítězem. To a těch úspěchů bylo velmi málo!
    Jaké pěkné auto! A pěkný článek!

  4. dobrý příběh !
    tento Renault nedávno přidal do mé sbírky miniaturních aut;
    tento článek je z hlediska dokumentace vhodný.

    Anne van Vaalsové

  5. A pak těch 80 koní z těsných 1100. Dnes to dělá 100 koní, ale s turbem. Ne ta Gordini. Jen s karburátory a atmosféricky plněnými plícemi. Na tu dobu v takovém autě docela. Mooooc!!

  6. Měli jste tu Simca rally 1, 2, 3 a jezdce Renaults Gordini. Kanárská žlutá a azurově modrá pro Gordini , oranžová nebo zelená pro Simcu . Kabelky mladíků byly více plné u Renaultů než u Simcy. Měl jsi hodně Renaultů 8 S . Často jako Gordini se 4 světlomety. Obvykle byl Renault 8 S kanárkově žlutý.

  7. Ano, na začátku 70. let jsem měl obyčejnou R2 z druhé ruky. se 8 dlaždicemi v přední části vynikající jízdní vlastnosti! To byl skvělý vozík! stále na to rád myslím. byl v pořádku a rychlý v zatáčkách.

  8. Pamatuji si, že z dávných dob byly R8 a R10 všude, téměř na každém rohu ulice.
    Od začátku 80. let jsem žádné v reálném životě neviděl.
    Vypadaly jako velká Simca 1000 (také s motorem vzadu

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory