Jawas, CZs a MZs? Viděli jsme to jako nekonečný řev východního bloku. Technicky zastaralé a kvalitativně smutné. Takže nic za to nestojí. Stejně málo jako Ural a Dneprs. A lidé, kterým se to líbilo? Chtěli jste mít? No dobře ... máte všude cloudové chodce a podporu oblouků?
Také si to mysleli
Když se komunismus zhroutil, bývalí východní blokátory našli ve svém čerstvém řízení kapitalismu, nebo dokonce měli jen Jawas a MZ, Uraly a Dnepry a další takové předpoklady, najednou najednou pod jejich prostředky.
V Kladně získal čtyřtaktní čtyřtaktní motor o objemu 500 ccm, obnovený v muzeálním stavu, nového (nizozemského) majitele pro 2200 20.000 nizozemských guldenů. Pokud by tento stroj ještě měl, měl by ve své bývalé domovské zemi „hodnotu“ XNUMX XNUMX EUR a více. Všichni „normální“ Jawové a podobně požadovali ceny několika stovek eur.
Příliv se obrátil
Blokáři bývalého Východu se stali nostalgickými. A obviňují se, že se vzdali svého národního dvoukolového dědictví pro slavný „prd a tři kuličky“. Nyní je zde také nějaké peníze na utrácení. Za pěknou běžnou 350 kubickou Jawu je požadováno pouhých 6.500 EUR. Tyto částky jsou požadovány také pro Peraks. Kalifornský 350 ccm (který byl kdysi určen pouze pro export) by měl podle poskytovatelů přinést více než 10.000 XNUMX eur. Samozřejmě žádají ceny. A naši bývalí blokáři z Východu se od přijetí kapitalismu nikdy nebáli žádat o nejvyšší ceny. Spřátelený znalec Jawak a sběratelské pokrčení rameny: to jsou všechno fantasy ceny ...
Stal se pro nás Jawas příliš drahý?
To není tak špatné. Jen si už nemůžeme vybrat rybíz. Peraks, krásná dvojčata 350 cc s výrazným pokovováním a Kaliforňané nyní mají svou cenu. Ale všechno pod 350 cc? Ceny nejsou tak špatné. A dokonce i krásná, klasická osoba 350 je stále docela cenově dostupná, pokud počítáte od typu 634.
Z toho 634u bylo vyrobeno milion. Polovina z toho šla do bývalého Sovětského svazu. Takový 634 má fantasticky silný a docela pěkný rám, který je vhodný pro postranní vozík. Hlava řízení je tuhá, zadní vidlice jsou široké. Na přední vidlici je brzda 2LS, která se zastaví lépe, když je mokrá, než původní pneumatiky dokázaly zvládnout. Ojnice otáčejí na jehlových ložiscích. Dynamo stejnosměrného proudu poskytovalo téměř dost bodnutí, aby mohlo projít světlem (pro 35 x 35 Watt) a použít směrové indikátory a houkačku. A vypadá nepochybně krásná klasika.
A pak přišel Jawa 638
Lidé se tam upřímně pokusili udělat něco pro „styling“. Co by mohlo být lepší: těžké litinové válce byly nahrazeny lehkými slitinami lisovanými vložkami. Vzdálenost mezi válci byla zvětšena pro lepší chlazení. Kromě toho byla vylepšena převodovka a spojka. Patentovaný pedál kickstarteru / řazení Jawa byl samozřejmě zachován. Zmínili jsme už něco o stylingu? Ach ano: AC generátor použitý v tomto modelu učinil Jawa 638 opravdu vyzrálým. A od 1987u byla na předním kole volitelná kotoučová brzda.
Příjemný společník na cestách
Kromě toho je taková Jawa vhodná pro všechny silnice a pro přepravu dvou lidí z aktuálně známých pohlaví. Vrchol je v praxi nad 120 km / h. Ale jezdíte na plný plyn po dlouhou dobu? Jawa se to opravdu nelíbí.
Taková Jawa je docela spolehlivá
Jestli má nějaké zkušenosti. Poté je továrna nedbalost (dodavatelé ne vždy dodávali ty nejlepší věci) pryč. Zapojení zůstává bodem pozornosti.
A s takovým 30-40D km je takový Jawa 368 obvykle připraven na spoustu čerstvých pístů. Oilmasters poskytují své vlastní mazání. Při míchání je při použití dobrého minerálního dvoutaktního oleje dostatečný mísicí poměr 1 k 40.
A ceny?
Přemýšlejte kolem 1.000 350 EUR za úhlednou kopii 1.500 ccm a max. 400 XNUMX EUR za topper. A že byl fotomodel zakoupen za XNUMX EUR (bez nové baterie)? To se stále může stát ...
A Jawaclub je pěkné aktivní sdružení plné přátelských lidí.
Jawa 638. Moderní styl. Správně?
V 1967u, pouhých pět dní, 18, předtím, než v tuhle dobu doopravdy nepřišel žádný motocykl, jsem si od bratra přítele mé sestry koupil Jawa 250 pro gulda 85. Měl jsem spoustu legrace a ve škole jsem jako první přišel do školy na skutečném motocyklu. Bohužel, po chvíli se tento motor začal couvat, pokud se nespustil hned. Něco ze zánětu, který nevypadal dobře, řekl více či méně znalému příteli. Naštěstí jsem dostal řidičský průkaz a přes bratrance mého otce nahradil Jawa BMW R 25. Stále něžně sleduji, když někde stojí Jawa. Stejně to bylo moje první kolo.
V té době mi otec dal Kalifornii. (Zaplatil za to 250 guldenů) Požádejte o zkušební řidičský průkaz a procestujte region (žárovka).
Dalo by se to pěkně zajet.
Mám o tom dvojtaktní tik.
Následovalo mnoho lidí, suzukisů T atd.
Mám několik polí, kterými občas opatřím oblast žárovek modrým oparem. Cítím se 20. 🙄 znovu
Jak 634 Oilmaster, tak 638 uběhly roky dojíždění, 638 je technicky lepší motor. 634 odešel s 90.000 kilometry na hodiny, ale byl znatelně pomalejší. Nový majitel stále jezdí po 20 letech. Není to tak špatné, manipulace je dokonce velmi dobrá.
638 obdržel elektrické problémy, byla vyměněna zapalování i regulátor napětí. Okamžitě přijato elektronické zapalování, které také vylepšilo motor. Kromě toho, docela spolehlivé, určitě špína levné a naprosto roztomilé. Měl jsem větší nárok na čerpadlo u Jawa než jiné u Honda nebo BMW.
Můj bratr koupil 1975 v 634u. Zničený každý týden, poté, co byl zakoupen rez okamžitě, a po 10 měsících došlo k požáru, větší bagry nebyly na prodej.
Ai ... Zdá se, že to, že šlo o oheň, bylo nejlepší
Pěkný příběh Dolf,
A určitě pěkné motory, které se jen zdražují.
Ceny se mi zdají příliš vysoké. Kromě ceny Jawa 500.
Cokoli expert Jawa řekl: „To jsou všechno vysněné ceny.“ Jsou však žádané v České republice a na Slovensku
Co je obzvláště příjemné na tom východním bloku, je to, že Rusové rádi pracovali snadno.
Například karburátory, zapalování atd. Jsou často zaměnitelné mezi různými značkami a modely ... a jinak s minimálními úpravami.
Můj AWO (4-mŕtvice 250) je vybaven karburátorem Jawa s obsazením trysky CZ a MZ-dynamo ..
Můžete myslet Češi a jikovský karburátor. A možná tyto karburátory byly změněny jedním z předchozích majitelů? MZ a Simson byli různí němečtí výrobci.
Češi a východní Němci byli poté pod ruskou kontrolou.
Vyrobil jsem Jikovův sacharid pod sebe ...