„Japonci neposílají“

To byla kdysi „věda“ každého hospodského tygra, jehož Triumph nebo Ducati byla rozbitá. Ale ve skutečnosti to byla jen městská legenda. Protože čerstvý Japonec s dobrým pilotem byl impozantní zbraní v boji proti ochabujícímu, ale ustálenému řádu. Skutečnost, že japonské motocykly zůstaly nedotčené? To nebyl důvod k reptání, ale vedlo to k růstu zákazníků. Stále více zákazníků.

V šedesátých a sedmdesátých letech jezdili motocyklisté obvykle rychle. A protože motocykly ještě neměly tucet elektronických systémů, díky nimž motocykl určoval, co se vlastně stalo. Ho! Kolo rozhodlo, co se stalo: Pokud jste překročili své limity, pokazilo se to. Ale obecně to šlo docela dobře.

Proč tedy špatná pověst v baru?

Bylo to proto, že mezi tím, co japonští technici mohli vyrábět bloky motorů, skutečně existovalo pole napětí, zatímco oddělení technického vývoje jízdních kol zaostávalo. A standardní nositelé toho příběhu? To se stalo Yamaha XS1 a Kawasaki 500 ccm tříválec, který dokonce dostal jméno mazlíčka 'vdova'vlevo, odjet. Možná to však nebyla nevědomost, ale špatné hodnocení. Protože při vývoji moderních, těžkých a rychlých motocyklů Japonci vůbec nepřemýšleli o těch podivných, jako jsou volné písky lpící na pevnině v Evropě, natož v Anglii.

Japonci se soustředili jen na jednu část světa

USA. A existují velmi odlišné zákony než v Evropě. Nejdříve ze všeho, co nyní pro větší pohodlí nazýváme „Amerika“, je země, kde je mnoho téměř nekonečných silnic protkaných jemnými zatáčkami. Kromě toho byla zavedena poměrně solidní politika, pokud jde o nejvyšší rychlosti. Pokuty za překročení povolené rychlosti proudily přímo do pokladny místního šerifa, což z nich činilo vážný obchodní model. Američané a rychlost? To bylo odpálit se co nejsilněji na semaforu až do maximální povolené rychlosti. Přístup, který nekladl fenomenální požadavky na díly jízdních kol.

V té době byla Evropa prakticky neomezená, pokud jde o povolené rychlosti

Byly skutečné silnice. A bylo tam spousta klikatých silnic. Na dálnicích byly nové japonské elektrárny neporazitelné. Dno vypadlo z příběhu v rychlých zatáčkách, a to proto, že Japonci byli obvykle příliš měkcí a tlumení. A jak stárli, často se ukázalo, že ložiska náhlavních souprav a řetězových vzpěr byly spíše náchylné k opotřebení. Dodavatelský trh odvážně reagoval nabídkou kuželových ložisek hlavy řízení a bronzových pouzder, která by mohla nahradit plastová zadní vidlice. S tím byl bodnutí vyřazen z příběhu o silnici pro běžné až docela sportovní použití.

A mezitím už všechny druhy velmi rychlých řidičů, jako je Cees Cornwall, přesvědčivě prokázali na národních i zahraničních okruzích, že na tak tlustém Japovi dokážou odjet velmi rychle.

Což neznamená, že rámy raného XSenu a tříválcového dvoutaktu Kawasaki byly dobré. Protože kromě daleko nadprůměrných řidičských schopností museli tehdejší piloti mít také velké srdce a litinovou víru, že všechno dobře dopadne. Protože to, co vidíme na archivní fotografii? Nikdy bychom to nezačali.

Řídíte takhle

Takhle sníš