Opel. Houpající se šedesátá léta

Olympia, Olympia-Rekord, Kapitan, Blitz. V 50. letech byl sortiment americko-německého výrobce Opel solidní, cenově dostupný, objemný a ... měšťácký. "Opel, ta Zuverlässige." Spolehlivý. Slovo „sportovní“ nebylo ve slovníku. Krásná kupé a burácející výfuky byly něco pro svobodomyslné Italy nebo výstřední Brity. To se ale brzy změní.

V šedesátých letech minulého století se pevný, ale poněkud bezduchý Opel ukázal jako „štika v kaprovém rybníku“, jak napsal jeden motoristický novinář. Začalo to „zuřícím kufrem“ a skončilo GT a Bitter CD. Článek o nejatraktivnějších Oplech Swinging Sixties!

Opel Rekord P2 Coupe

V roce 1961 na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem stály dva sportovní Opely na obrovském gramofonu: představení Rekord P2 Coupé. Vycházel samozřejmě z dvoudveřového sedanu z roku 1960, z něhož byl vyroben 2 + 2, takže poměr linie střechy a kufru byl trochu v nerovnováze. Vůz měl tak dlouhou záď, že mu ve vlastní zemi přezdívali „Der rasende Kofferraum“. Méně auta za více peněz, ale model přesto oslovil mnoho lidí.

Tento nejdražší Rekord přišel pouze s nejsilnějším motorem, osvědčenou Olympií 1700 OHV, která produkovala výkon 67 koní a byla spojena se čtyřstupňovou převodovkou s ovládáním na volantu. Řadicí páka nebyla k dispozici, ale automatická spojka Olymat ano. Navíc toto auto stále zcela dýchalo tehdejší atmosférou. Čas quiffů, špičatých bot a úzkých nohavic. Z mono rádia zazněl Cliff Richard: No tak, miláčku, přesuňme to a rýhujme to! A tak se Opel ponořil do barevných šedesátých let.

Opel Kadett A Coupe

V roce 1962 Opel uvedl na trh svého „zabijáka brouků“, o rok později následovala velmi sympatická verze kupé. To bylo k dispozici pouze ve verzi „L“, takže s dvoubarevným čalouněním, na přání také s dvoubarevným lakováním, pneumatiky s bílými bočními povrchy, hodinami a sem tam kusem chromu navíc.

V roce 1964, rok před představením B-Kadett, už mohl být A-Kadett dodáván s znuděným motorem 1100S, který z 55 kilového lehkého Kompeltje udělal příjemně hladké kupé s 680 koňmi. S dlouhým pokerem ano.

Opel Rekord A kupé

V roce 1962 bylo železo přeneseno přes sérii Rekord. Nejnovější člen byl o něco delší a širší a zbavený veškeré krásy podobné jukeboxu, která stále zdobila P2. A speciální ve své třídě byla zakřivená boční okna. Pod kapotou byla úplně poslední verze motoru Olympia z roku 1935, s čtyřikrát uloženým klikovým hřídelem a konstrukcí OHV, již stará bestie o objemu 1500 nebo 1700 ccm.

Inženýrům Opelu se také podařilo osadit motor Kapitän o objemu 2600 1937 ccm vpředu, s palcovým prostorem vpředu i vzadu a chladičem na boku. To byl také starý motor, pocházel z Opelu Supersix z roku 100 a za ty roky narostl na šťavnatých 170 koní. Díky tomu měl Rekord Six maximální rychlost 1500 km/h, což bylo v těchto letech působivé. Byl to také mimořádně elastický motor, který poskytoval maximální točivý moment již od XNUMX XNUMX ot / min, těsně nad volnoběhem. S tímto motorem jste mohli také startovat na druhém nebo třetím rychlostním stupni, nepohnul se. Nebylo to ale sportovní a těžký litinový blok řízení nijak neulehčil. Proto se jich prodalo velmi málo.

Opel Rekord B Coupe Six

V roce 1965 dostal Rekord trochu jiný vzhled, s obdélníkovými světlomety a kulatými zadními světly, které byly později použity pro Mantu a GT. B-Rekord byl první Opel, který měl instalaci na 12V. Rovněž byly instalovány kotoučové brzdy a byl zvětšen rozchod zadní nápravy. Největší novinkou byla samozřejmě nová řada motorů.

„Camshaft-In-Head“ byla konstrukce, ve které vačkový hřídel stále ovládal ventily tlačnými tyčemi a vahadly, ale tento vačkový hřídel byl na straně v hlavě místo v bloku, tlačné tyče byly jen pět centimetrů dlouhé a vahadla byla (GM patent) vyrobena z lisovaného ocelového plechu. Výhody: ventilový rozvod byl lehký jako pírko, výška hlavy zůstala omezená, ventilové sady byly fuška a motor snášel vysoké otáčky stejně snadno jako kopie s vačkovým hřídelem nad hlavou. Byly dokonce možné hydraulické zvedače ventilů, což činilo úpravu vůle ventilů zcela zbytečnou. Byla to zvláštní konstrukce, ale blok CIH se během následujících třiceti let milionkrát osvědčil jako příslovečný spolehlivý motor. Nevýhodou tohoto motoru bylo, že nebyla možná žádná příčná hlava. To omezovalo výkon a spotřebu paliva. Ale bylo to pevné a snadno se udržovalo. A na to se zákazníci ptali.

V Rekordu byly čtyřválcové verze k dispozici s objemem 1500 1700, 1900 2600 a 100 XNUMX ccm. Šestiválec zůstal beze změny, starožitný motor Kapitän-XNUMX o výkonu XNUMX koní. Ale to by netrvalo dlouho.

Opel Kadett B Coupe

V roce 1965 zasadil Opel smrtící ránu Volkswagenu s B-Kadett. Technicky vypadal tento potomek přesně jako jeho starší sestra, ale auto rostlo jak do délky, tak do šířky a stalo se pětimístným. Standardním motorem se stal 1100N o výkonu 45 koní (ačkoli 1000S zůstal k dispozici v zemích, jako je Francie a Itálie, kde byl motor pod 1000 ccm daňovou výhodou).

Velmi krásné kupé (dále jen „Kieuwen-kupé“) bylo k dispozici od prvního dne ve verzi L a s motorem 55S o výkonu 1100 k. Objednat se dal také motor 1900S s výkonem 90 koní. V roce 1966 se objevila verze tohoto kupé s kbelíkovými sedadly, extra měřidly, sportovním volantem, sportovními ráfky, černými akcenty a červeno-černými nápisy Rally-Kadett na víku zavazadlového prostoru i schránce v palubní desce. Pod kapotou byl dobře vychovaný motor Kadett mnohem živější díky zvýšené kompresi, dvěma karburátorům 35 mm downdraft Solex a dvojitému výfukovému potrubí. Tento motor 1100SR poskytoval klikový hřídel 60 koní, což je dobré pro prudké zrychlení a maximální rychlost 140 km/h.

Od roku 1967 mohl být Rally-Kadett dodáván také s motorem 90S o výkonu 1900 k, s nímž bylo možné točit 165 km/h, a naštěstí o rok později bylo zavěšení kol přizpůsobeno takovým rychlostem: zadní náprava konečně dostala vinuté pružiny, stabilizátor tyč a pětibodové zavěšení, které výrazně zlepšilo notoricky známou citlivost na boční vítr.

V roce 1970 byla Rally-Kadett ve verzi jako Gill kupé ukončena, nyní byla k dispozici Manta. Běžné kupé Kadett mohlo být od roku 1971 vybaveno silnějším motorem 1200S.

Opel Ascona 1700

Pro švýcarský a rakouský trh vyrobila švýcarská továrna General Motors v Bielu variantu Kadett 1700S, která byla pro Alpy poněkud vhodnější. Poznaly je chromovaný proužek na bocích a jmenovka „Ascona“. Nebyl to první Opel Ascona, říkalo se tomu i luxusní švýcarská verze Olympia-Rekord P1 z roku 1957.

Opel Rekord C Coupe

V roce 1966 se Opel pokusil porazit úhlavního rivala Forda zcela novým Rekordem C. Ford v té době předběhl Opel ve střední třídě s Taunus 17m P5, ale o rok později se musel vzdát díky většímu Opelu Rekord C.? C-Rekord by byl největší ve svém dosahu, měřil impozantních 4,55 metru na délku a nabídl spoustu vnitřního prostoru. Vizuálně to byl odvážný design s ženskými křivkami nad zadními koly, stylový prvek, který zjevně pocházel z Detroitu a ke kterému Opel zpočátku necítil nic, vzhledem k mnoha kresbám, ve kterých byly tyto boky vymalovány. S 1,2 miliony kopií by ale C-Rekord měl bezkonkurenční úspěch.

Ještě krásnější než trenér a sedan bylo kupé s pevnou střechou. Vrcholným modelem byl opět šestiválec, tentokrát motor CIH 2200S, který měl stejný vrtání a zdvih jako skromný 1500S. Byl to tedy typický motor s dlouhým zdvihem, takže ne cestovní stroj a spíše křižník než sprinter. Pro tvrdší práci bylo možné samozřejmě objednat 1900S, který byl ještě levnější. To bylo také patrné z prodejních údajů: Rekord Six 2200S se prodával špatně a v roce 1968 byl z programu odstraněn.

Opel Diplomat Coupe

Tomuto autu jsem dříve věnoval článek. Skutečné Gran Turismo z Rüsselsheimu s maximální rychlostí 210 km/h a katem 5400 ccm pod dlouhou kapotou. Opel, který se odvážil okusovat zákaznickou základnu Mercedes-Benz. Diplomat Coupé byla vrcholná luxusní a rychlá verze Diplomat V8. Díky spoustě přetahovaných s šéfem v Detroitu byl vybaven motorem z Chevrolet Corvette, spojeného s dvoustupňovým Hydra-Maticem. Vůz nebyl sportovní, s americkým chováním na silnici a řízením, ale v superlativu byl pohodlný. Dělená zadní sedadla, pravé dřevo, kůže, tónovaná skla a styl hardtop to všechno dokončily. Za krátkou dobu výroby, dva roky, se prodalo pouze 347 kusů. Pro Opel to byl propadák. Ztrátový projekt. Nyní je to předmět dražších aukcí automobilů, protože pod 100.000 XNUMX eur už nemůžete koupit nic v provozním stavu.

Opel Commodore A 2500GS/E kupé

Rekord Six čelil konkurenci interně s Commodore A. Píšeme rok 1967 a Opel upgradoval solidní sérii Rekord na sportovní a luxusní variantu Commodore. Zcela nová řada, přestože technologie pocházela ze série Rekord a KAD. Tato technika sestávala ze zmenšené verze nového šestiválce Kapitänmotor o objemu 2800 2500 ccm, který byl v modelu Commodore k dispozici jako 115S s výkonem 2500 koní, 135GS s výkonem 145 koní a GS/E, který se vstřikováním benzínu Bosch dosahoval výkonu XNUMX koní a zároveň byl ekonomičtější ...

2500 GS/E Coupé byla kráska s linií hardtop, krásným provedením, přídavnými přístroji pod palubní deskou a maximální rychlostí 185 kilometrů za hodinu. Díky tomu se stal jedním z nejrychlejších evropských osobních automobilů, Opel, který zvládl Porsche.

Dražší řada Commodore se od Rekordu samozřejmě lišila více chromem, většími ráfky, spoustou imitace dřeva a chromovaným ozdobným panelem mezi zadními světly. Na přání bylo možné nainstalovat také motor 2500H, který produkoval 145 koní. Ne každý tehdy slepě věřil vstřikovacím motorům.

A v roce 1970 byly k dispozici motory CIH o objemu 2800 2800 ccm. Kupé 200 GS/E odfouklo na dálnici vše, co jelo pomaleji než XNUMX km/h. Jak atraktivní auto.

Opel Olympia Coupe a hatchback

V roce 1967 dostal Kadett elegantní sestru v podobě Olympie A. Do příchodu Ascony by to zaplnilo mezeru mezi Kadettem a Rekordem a mělo se také jednat o prodej poněkud luxusnějšího, kompaktního auta v USA .. Nikdy nebyl vyroben jako sedan, existovalo Coupé a hatchback, který by se ve verzi Kadett nazýval LS.

Olympia byla více luxusní než sportovní, ale pod kapotou byl motor 1100SR 60 hp se dvěma karburátory Rally-Kadett. Mohly být dodány také modely 1500S, 1700S a 1900S, kterým skončila platnost Rekord 1500S. Vůz dále zdůvodnil své příplatky luxusním interiérem plným imitace dřeva, krátkou pákou, kobercem a chromem všude a velmi kompletní výbavou.

Opel Rekord Sprint Coupe

Pro ty, kteří chtěli vybrat dlažební kostky o něco levněji, byl Rekord Sprint v showroomu od roku 1968. Jednalo se o pestrobarevné Rekord Coupé vybavené dalšími lampami, přídavnými přístroji, sedadly na lopatách, sportovními ráfky a - velmi zvláštními - pneumatikami s červenými liniemi na bočních stěnách. Pod kapotou byl vyladěný motor 1900HL, který díky vyšší kompresi dodával 106 koní. Tento Rekord běžel 175 km/h a to byl v roce 1970 pěkný poměr mezi cenou a výkonem, protože Opel stále nestál žádné peníze BMW ani Mercedes.

Vauxhall GT 1900S

Jeho prototyp byl připraven v roce 1965, ale kupující museli počkat až do roku 1968. Teprve v tom roce byl podvozek B-Kadett vhodný k vybavení sportovního vozu. Tato mini-Corvette vám umožní zapomenout na vše, co charakterizovalo Opel v 50. letech, byla to mladistvost a radost z jízdy. "Nur létání je lepší!" GT nebylo praktické, chybělo víko zavazadlového prostoru a zavazadla si musela najít místo skrz interiér. Známá byla kinematografická reklama, ve které se zákazník v předváděcí místnosti snaží vmáčknout do GT, pivní břicho a vůbec, což selže. "Ach, máme pro něj také vhodný model," říká hlas.

GT dostalo motor 1900S nebo 1900H za příplatek. K dispozici byla také verze s motorem 60SR o výkonu 1100 koní. GT bylo postaveno jen krátce; s příchodem C-Kadett opustil program po pouhých pěti letech. Na specializované auto, které se prodávalo tak krátce, udělalo trvalý dojem.

Admirál Opel

Konečně nová řada KAD. V Nice na smyslném a elegantním Azurovém pobřeží představil Opel na jaře 1969 nové špičkové modely. Podle mnohých řada KAD-A příliš vycházela z Chevroletu Nova, příliš amerického, příliš velkého na evropské ulice a náměstí. Navíc zacházení nebylo o čem psát domů. Série KAD-B zapomněla, auta byla mírně zmenšená, ale interiéry byly větší. A především: ležely jako skála na silnici díky vinutým pružinám všude kolem a zadní nápravě DeDion. Pro sportovně založeného podnikatele Opel nabízel Kapitän / Admiral / Diplomat 2800H: se dvěma karburátory Zenith tento motor nabízel 145 koní, maximální rychlost 185 km / h a černý strop. Nejrychlejší verze měly vstřikování: 2800E dosahoval výkonu 175 koní a maximální rychlosti 185 km/h.

Hořké CD

S ohledem na debakl kupé-diplomata z roku 1966 Opel váhal s novou verzí kupé Diplomat B, kterou již v Detroitu připravil nikdo jiný než hlavní designér GM Chuck Jordan. Naštěstí pro Chucka a zbytek světa se to v roce 1971 stalo základem pro Bitter CD, verzi dokončenou švýcarským dovozcem používající Frua, která bude trvat roky.