Opel Diplomat A kupé. Gran Turismo z Rüsselsheimu

Auto Motor Klassiek » Články » Opel Diplomat A kupé. Gran Turismo z Rüsselsheimu
Kupuji tam klasiku

Vítejte na palubě. Obrovské dveře se zavírají uklidňujícím zaduněním. Sedíte na nádherně měkkých, kůží potažených sedadlech. Všude kolem vás je chrom a dřevěná dýha. Vše je krásně a vkusně hotové. Všechna velká okna jsou klenutá a mají jemný zelený odstín. Krásný, dvoubarevný volant má chromovaný kruhový roh. Podlouhlý rychloměr dosahuje rychlosti až 250 kilometrů za hodinu.

Když otočíte klíčem zapalování daleko, pod metrovou kapotou, robustní V8 ožije. Tichý hukot dvou výfuků a pohybující se ruce na palubní desce naznačují, že motor běží.

Páčku voliče dáte do D a zrychlíte. S malým skřípáním zadních pneumatik těžké auto vystřelí vpřed. Kapota se zvedne o několik centimetrů a vy jste pevně přitlačeni na své sedadlo. Po devíti sekundách dosáhne metr rychlosti 100 km/h a přepne na druhý a okamžitě nejvyšší stupeň.

Jste v největším flopu, jaký Opel kdy udělal.

kupé opel diplomat v8 6

Velká trojka Opel

Píše se rok 1964. Do té doby byl Opel Kapitän vždy vlajkovou lodí poválečných modelů a s obrovským úspěchem Kapitäna P2-nejúspěšnějšího šestiválce v Evropě-se vedení rozhodlo upgradovat luxusní řadu trochu víc. zatažením. Vždyť v Německu byl Wirtschaftswunder! Země, která byla před pouhých dvaceti lety úplně vybombardována, byla obnovena rychlostí blesku, chudoba byla téměř překonána, jídlo už nebylo na účtence a každý rok se věci zlepšovaly a zlepšovaly. Vždy lepší! Kapitän se nyní stal vstupním modelem „velké trojky od Opelu“: nad ní se objevili admirál a diplomat. Série KAD-A debutovala v roce 1964 a v tisku se jí dostalo vřelého přivítání. Jaký krásný model, jaký prostor, jaký komfort!

Opelu bylo dovoleno hodně nakupovat v Detroitu, jeho vlastní konstrukční oddělení mělo v roce 1964 plné ruce práce s vývojem osmi karoserií B-Kadett a zcela nového Rekordu C. Proto nová trojčata měla americký základ : Chevrolet Chevy II. „Nova“ z roku 1962, tehdy velmi moderní vůz, nástupce Monzy, se zadním motorem. S touto „platformou GM X“ dostal Opel pět metrů dlouhé tělo, které bylo stejně elegantní jako lednička Frigidaire, což byl také GM produkt. Vrcholným modelem byl Diplomat 4,7 V8, zamýšlený jako alternativa k Mercedesu 300SE / SEL.

Kupé

V roce 1966 se objevil Diplomat Coupe. Existovala také některá kupé předchůdce Kapitäna P2 vyrobená společností Autenrieth, ale nyní přišel čas na opravdu super luxusní dvoudveřový cestovní vůz na bázi Diplomatu. Opel na to stanovil speciální požadavky. Aby se mohl pohybovat v horním segmentu, musel tento člen nabídnout maximální shovívavost s ještě větším množstvím dřeva, děleným zadním sedadlem s kbelíkovými sedadly a efektem pevné střechy díky B-sloupku, který se otáčí okny (velmi pěkné v kombinaci s vinylová střecha), sklo odolné proti slunci a vyladěný motor. Tím motorem byl obyčejný osmiválec General Motors 283 (4,7 litru). V kupé s určitým lechtáním dodával 8 koní a maximální rychlost něco přes 230 km/h. A Opel měl kvůli konkurenci požadavek, aby jejich Coupé mohlo jet cestovní rychlostí 200 km/h.

1965 Opel Diplomat V8 Coupe 6

Hádka s Detroitem

A nemohl. Na zkušební dráze Dudenhofen a na dálnici jezdil 283 V8 den za dnem s plynem kopaným na dno a zemřel. Vážné tepelné problémy, opotřebované stěny válců a spálené ventily byly jeho velkým přínosem. Němci byli „Nicht Zufrieden“, nemluvě o „schwer enttäuscht“. A Američané kvůli tomu zuřili. Byl to jeden z nejlepších motorů na světě, který našli v Detroitu. Právě motor Checker zabudovaný do taxíků najel v hustém městském provozu den za dnem až půl milionu mil, aniž by se pokazil. GM malý blok byl a je příslovečně spolehlivý a silný.

Ale Opel Diplomat Coupé prostě nebyl městské taxi. Ani americké rodinné auto, které nikdy nejelo rychleji než 55 mph. Po dlouhém přetahování se proto dostala do rukou soutěžní verze V327 5,4 (8 l), která v Německu dostala výrazně nižší výkon, aby se vyhnula tepelným problémům na dálnici. Motor s tvrdými pochromovanými stěnami válců a těžšími hlavami, spojený s dvoustupňovou automatickou převodovkou Powerglide. Stručně řečeno: Diplomat Coupé dostalo na palubu technologii od Chevrolet Corvette.

Ze špatné rodiny

Opel Diplomat Coupé se začal vyrábět v létě 1966 v Karmannu ve Stuttgartu. Upravený motor měl na palubě 270 koní. Maximální rychlost byla 210 km/h. Cena byla 25.500 300 DM. Částka, za kterou by si zákazník mohl koupit také Mercedes XNUMXSC. Což zákazník okamžitě udělal.

Co bylo špatně na Opelu? No vlastně nic. Nyní si myslíme, že je to velmi chladné a elegantní auto s typickými prvky stylu 60. let, jako jsou ostré linie, bohatý chrom a moderní interiér v polovině století. Technicky bylo také málo co kritizovat. Ale byl to zjevně Američan. Ovládání nebylo sportovní ani evropské, ale měkké, máslové a hlavně pohodlné. Pěkný a ostrý ve vysoké rychlosti do zatáčky, to se Opelu nelíbilo díky tuhé zadní nápravě a listovým pružinám. Obrovské rozměry byly také čistě americké. Do německých parkovacích míst a garáží se nevešel nebo téměř nevešel. Navíc spotřeba paliva 20 litrů na 100 kilometrů. 1: 5. Super benzín. Na plný plyn byla v nádrži vířivka.

S Diplomat Coupé se Opel naučil lekci „obuvník se drž poslední“. Lidé, kteří měli peníze a ambice koupit si drahé Gran Turismo, raději uvidí hvězdu nebo skákajícího leoparda na kapotě než bleskový útok. Síla Opelu spočívala ve výrobě spousty cenově dostupných a kvalitních pracovních koní. Bohatí lidé se na to dívali svrchu: Opel nebyl součástí rodiny.

Po 347 vyrobených kopiích Opel v roce 1968 vytáhl zástrčku. Celý projekt Coupé stál jen peníze. Řada KAD B představená v roce 1969 již nebude vyráběna jako kupé. Což dalo švýcarskému dovozci automobilů Erichovi Bitterovi příležitost vyvinout vlastní Coupé Diplomat, který spatřil světlo světa v roce 1974 jako Bitter CD. Tato řada B dostala rafinovaný podvozek, mírně zmenšenou karoserii a standardní 5,4litrový malý blok nebo 2,8litrový šestiválec CIH. Powerglide zmizel v muzeu a byl nahrazen Turbo-Hydramatic se třemi převodovkami. Řada B byla bezpochyby lepším autem. Ale bez kouzla Diplomat Coupé.

Nejdražší poválečný Opel

Ohromující, skutečně exkluzivní, nádherná plavba, technicky nezničitelná a solidní investiční objekt. V tomto autě je spojeno mnoho dobrých vlastností pro klasiku. Přibližně polovina z 347 kupé stále existuje. Snad šedesát z nich je ve skutečně dobrém nebo novém stavu, jako například kopie továrního muzea, po níž vedení Opelu léta příležitostně jezdilo.

Dobrý Rolls-Royce Silver Cloud těch let je nyní levnější. Bez 100.000 XNUMX eur v kapse můžete zapomenout na jakýkoli Diplomat Coupé. U dobré a krásné kopie ceny závisí na náladě nebo míře lehkomyslnosti bohatých investorů při exkluzivních aukcích. A tak tento Opel stále dosáhl zamýšlené cílové skupiny.

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

5 odpovědi

  1. Řidičský průkaz jsem dostal na komodoru OPEL. krabice auta, ale pěkná s převodkou řízení. otočte se zpět pomocí čepů v zadní gumě jako pomůcka pro návrat zpět.
    otáčení vzad již není možné, protože pak máte na kufru okamžitě zadýchaný řidič Audi.
    ty, kde dny, hedvábné, měkké, šestiválcové. povzdech. 1967.

  2. ano, s takovým americkým osmiválcem byste nikdy neměli jet na plný plyn, snad kromě toho, abyste to dohnali. Nic jiného neřídím 8 let a nechci. Protože pak také budu takový MB, BMW nebo Audi chlap, nebudu vidět! Ani HD 45 nechce jet na plný plyn, pak se lámou stejně rychle jako V74. Byl jsi varován.

  3. Můj přítel v té době řídil Chevelle, pokud jde o mě, původní model, na kterém byl postaven Opel Coupé. Vtip byl v tom, že Chevelle byla podstatně levnější a po letech stále jezdila po holandských silnicích.

    Jednou jsem řídil Diplomat V8. Muselo to být někdy v 70. letech minulého století. Zkušenosti: skvělé! Ačkoli 6-válec Admirals také jel velmi dobře. Mimochodem, jeli v Arnhemu jako taxi s kormidelním zařízením. Opravdu malí Američané.

    PS Olave, píšeš dobře, ale to už jsme věděli. Na zdraví tvým znalostem!

  4. Po dvou ropných krizích v 70. letech 1978. století prodeje „velké trojky“ poměrně rychle klesly, protože nebyly ekonomické. V roce XNUMX poslední mastodon opustil továrnu, aby byl následován senátorem a Monzou.

    Byly to opravdu velmi kvalitní vozy.

    Ale ani v roce 1980 jste nezakopli o Diplomat Coupé. Sám jsem v životě viděl jen jednoho, během velkého setkání Opelu kolem roku 1985. Okamžitě jsem si to zamiloval a to nezmizelo.

  5. Na konci 80. let jsem je pravidelně vídal v Belgii (hlavně model Admiral B) za méně než 10.000 250 Bfr (1987 eur). Jednalo se především o automobily (v dobrém stavu), s nimiž se obchodovalo s jinou značkou, a proto je již nebylo možné nosit na dlažební kostky, přestože Admiral/Diplomat měl lepší kvalitu a byl méně náchylný ke korozi než Mercedes a BMW. Skutečnost, že jsem je tehdy neměl kam odložit, mi vždy bránila v nákupu. Například v roce 1959 jsem nechal rezavý Chevrolet Impala 250 za 1993 eur a v roce 1957 jsem nechal Chevrolet Bel 3500 za 1960,- a velmi pěkný Ford Zodiak z roku 3000 za 1998 eur (XNUMX).
    Stále lituji, že jsem je tehdy všechny opustil, ale ano, zdravý rozum přichází s věkem a v Belgii to tehdy bylo všechno staré železo.
    V roce 1997 jsem koupil Ford Capri 2.0 V6 na veletrhu v Gentu v novém stavu s 18.000 1800 km za 280 XNUMX, - (to je ještě schváleno STK)) To bylo vedle Datsun XNUMX za stejnou cenu.
    Jindy!

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory