Kolem druhé poloviny 80. let byly japonské zvyky naprosto spolehlivé. Pouze v prvních letech Hondy VT 1100, čtyřstupňových modelů (1987-1996), se třetí rychlostní stupeň příliš často lámal. A mezitím už pro to díly nejsou dostupné.
První generace dvojčat Honda VT 1100, čtyřrychlostní bar
Ten třetí rychlostní stupeň u čtyřstupňové převodovky byl tedy věc. A protože nemálo celníků nenajelo skoro žádné kilometry, je šance, že narazíte na perfektně vypadající čtyřstupňovou převodovku Honda VT 1100. Nechali bychom ho na pokoji. Někteří lidé ale mají v hazardu větší štěstí než my.
Honda VT1100 je navíc jedním z prvních japonských zvyků, které neměly ten podivný, zavalitý styl rané linie této rodiny. Je více než inspirován HD. To je zřejmé. Ale to by tě nemělo trápit.
Samozřejmě V-twin
Honda VT 1100 je poháněna kapalinou chlazeným dvouválcovým motorem do V o objemu 1.099 65 ccm. Uvnitř hlav je tříventilová technologie Honda pro nejlepší dýchání a dvojité zapalovací svíčky pro nejlepší spalování… Každá hlava má horní vačkový hřídel. Stroj je velmi nenáročný na údržbu díky elektronickému zapalování, hydraulickým zdvihátkům ventilů a hřídelovému pohonu. A silných 5500 koní při 1100 otáčkách za minutu, Honda VT XNUMX je dostatečně silná a pěkná a býčí. Dávkování hydraulické spojky je trochu nemotorné, což může občas vést k zablokování zadního kola při podřazování. Box se spíná dost hlučně a nemotorně.
V nízkých rychlostech není Honda VT 1100 pěkná věc
Je pak těžko ovladatelný. Jednou na cestě se to zlepší. I na klikatých zadních cestách odvádí líná Honda dobrou práci. Ale přiznejme si to: Honda VT 1100 prostě není vyrobena tak, aby zajížděla nejrychlejší časy na kolo v Imole. Jediný kotouč na přední straně dělá svou práci dobře. Zadní brzda je nenápadná. Tak dost dobrý. Skutečnost, že zadní odpružení je tvrdé jako skála, pěkně kompenzuje dobře polstrované sedadlo. Řidič na tom není špatně. Sedadlo pro spolujezdce M/V není nic moc. Příliš málo místa a příliš malý zdvih odpružení, takže příliš málo pohodlí.
Spolehlivý
Kromě toho třetího stupně, Honda VT 1100 sotva někdy selže. Kopie s kmitočtem menším než 10D by proto mohla být volitelná, pokud použijete žolík pro převodovku.
Připevnění nízkých řídítek a čelního skla činí jízdu na dlouhých, rychlých cestách po dálnicích příjemnější. Ale: Proč byste měli jet na dlouhých, rychlých cestách po dálnicích s takovým přátelským, tvrdým křižníkem? Pak si koupit BMW RT, Goldwing nebo Guzzi.
Ach ano: Při nákupu zvažte ceny mezi 2.000 5.000-XNUMX XNUMX eur (u pětistupňového modelu). Preferujeme modely co nejoriginálnější. Ale HD virus se také vznáší ve světě VT, aby si vše zařídil podle svého vkusu.
Určitě musí být někde v (přiměřeně blízkém) prostředí umělec/řemeslník/specialista, který umí vyrobit ozubená kola?
S takovou VT1100 nevím. Tvrdé odpružení a 4stupňová převodovka, která není to, co byste označili za spolehlivou. Na to nejsem od Japonců zvyklý. Každopádně, kdo si myslí, že s kopií proslulé německé značky máte v kvalitě opravdový ziskový balič, bude někdy zklamán. U BMW se u staršího K i u všech typů boxerů občas rozbije vstupní hřídel. Zuby v lamele spojky se pak radikálně odtrhnou. Oprava bude majitele stát jakési žebro z jeho těla. Ok...jsou mnohem pohodlnější 😉
Ach... S věkem přicházejí nedostatky. Všímám si toho každé ráno, když vstanu