V roce 1968 Honda objevila motocykl. Motocykly se staly životním stylem a zábavou a již nebyly známkou slabosti pro lidi bez péče. Model CB 750 se stal motorem (předchozího) století. Ostatní japonští výrobci motocyklů se zbláznili také při výrobě motorů se čtyřmi řadami. Zrodil se univerzální japonský motocykl „UJM“. Velmi dobře. Ale nuda!
V4
Jeden typ zdroje energie, který Honda vynalezla před třiceti lety, však pro značku zůstal jedinečný: čtyřtaktní V4. Honda si vybrala útok jako svoji nejlepší obranu a nahý VF 750 S jako první novou generaci Hondy s úhlem 90 ° mezi válci. Pak přišly modely FVR 750 F a VFR 750 R (RC 30), u nichž se také ukázalo, že mají na RC30 nepříjemnou konstrukční chybu. Při prudkém brzdění se benzín v poloplné nádrži skláněl dopředu, takže karburátory již nemohly benzín slupat. Něco, čím Ducatis s jejich vstřikováním paliva na kolejích netrpěl.
Ve společnosti Honda již pracovali na nástupcích: RC45, VF 500 F, bezprostředně muzeum NR 750 s oválnými písty, RVF 400 a 750 (RC 750), RC212V. Samozřejmě existovali i celoevropští Evropané se svými podélnými motory 1100 a 1300 ccm. V kolébce globálního úspěchu však v roce 750 stál VFR 1986 F.
A mezitím existuje spousta lidí starších 25 let, kteří na sobě bez problémů měli jeden a půl tuny
Předchůdce všech sportovních cestovních motocyklů byl v roce 1986 představen jako „cestovní sportovní motocykl“. Protože motocykl, který dokázal tak statečně běžet, se od prvního dne ukázal jako skvělé cestovní kolo. Dokonce i se silným vakem na nádrž a spolujezdcem na palubě. Poloha sedadla VFR je pro něj dobrá: pohodlně aktivní. A dobře chráněný před větrem.
Ale jde o ten jedinečný motor V4
Mistrovské dílo přesné mechaniky. Čtyřválec, ale přesto pěkný a úzký. Bez zátěže V100 o výkonu 4 koní tiše reptá. V pozadí hnací kola vačkového hřídele zpívají svou píseň. Jak stoupají otáčky, zvuk z výfuku čtyři na dva se promění v chrochtavý výbuch, charakteristicky návykový zvuk V4. Zvuk, který se stal ještě krásnějším, když byl namontován náhradní tlumič výfuku. A všichni ano! K tomu je přidána jedinečná kultura běhu bloku. Civilizovaný, ale rozhodně ne měkký. Vždy ho cítíte, ale nikdy nechodíte rušivě. 750 se bez námahy zvedá od 2000 otáček za minutu ve své šestce. U každého rychlostního stupně závodí ve svých otáčkách a fandí, jen aby se dostal do zářezu při 6000-7000 ot./min. V4 pak běží bez fňukání nebo stěžování na 11.000 XNUMX otáček za minutu.
Poskytování plynu na VFR vás prostě velmi potěší
Se svým 16palcovým předním kolem VFR řídí lehce, ale trochu jinak, než jste zvyklí. Není bezdůvodné, že všechny VFR od roku 1988 dostaly přední kolo o jeden palec větší. Poté bylo radost jezdit po rychlých vedlejších silnicích a přejíždět horské průsmyky. V nedávném testu v zahraničním časopise překonal starý VFR několik vysoce moderních skladišť špičkových koní na alpských trasách. Protože ty fantastické, ale megalomanské stroje již byly přirovnávány k někomu, kdo je tak silně nadaný, že se ho sloni ptají, zda „by s nimi měl jíst arašídy? To je skvělé, pokud chcete vidět slony jako blízké příbuzné, ale co jiného s nimi můžete dělat?
V motorové zemi dnes jde o extrémní extrémy
Youngtimers jsou často stroje, kde jsou možnosti a realita stále v rovnováze. A rovnováha je ctnost, když cestujete na dvou kolech. A když se znovu podíváte na to, že perfektní mladý časovač může stát mnohem méně než jen financování modelu 6 po dobu 2021 měsíců? No, pak víš, že?
Honda Josa van Lenta z Gorinchem je opravdovým obchodem:
Honda VFR 750 F RC24 Běh nebo šrot. Předchozí majitel s ním havaroval na kruhovém objezdu. Kryty jsou rozbité, zdvih předního kola a přední nohy také nejsou rovné. Už na to nemáš čas a musíš jít. Musí jít dnes. Stojí to tedy jen 50 eur.
Je ještě k dispozici VFR 50 eur?
Bohužel už ne
Pochybuji: je to stejný blok, který byl ve staré magně a šavle ????
Býval jsem dlouho mechanikem motocyklu a nepamatuji si, že bych někdy slyšel jeden běh správně.
Žádný Rob; série VF a VFR mají různé bloky.
Tam, kde se VFjes někdy rozpadly kvůli chodu na sucho a hlodavým vačkovým hřídelem, je VFR nezničitelným nástupcem
Ach ... to je pravda! Teď si vzpomínám.
Problémem často byly i vačkové hřídele zadních válců.
Promiňte, že začínám být trochu dementní, ale na trhu bylo uloženo také tolik různých jízdních kol, včetně modelů USA ve stejném období ... vše s jiným názvem/typovým označením.
Honda, legenda, Lexus mezi motocykly ?!
Tak jako tak
„Při prudkém brzdění, do poloviny plné nádrže dočasně už žádný benzín…“? Dolfe, to je moderní! Vstřikovací motor také nevstřikuje při brzdění motorem, uvolněte plyn. Honda předběhla svoji dobu. Ale zdá se mi, že si pamatuji, že elektrická membránová čerpadla byla použita jako modifikace, stejně jako první SC28 (Fireblade MK1)
Díky za doplnění!
Pěkný příběh. Nebyla Yamaha V-Max také V4?
Mějte od února 1200 xvz86 Venture. Vypadá to, že je to stejný engine jako VMax1200. Je to V4? Pouze s asi 40 pekaas méně. Je to pěkný blok motoru? Pozastavení je také správné. Tupperware praská ze všech stran, což je škoda. Je opravdu nižší kvality než můj Goldwing 1100.
Ano! A většina z nich vydělala jen 100 koní, aniž by to majitel věděl
Ano, dobře, uvidíme, jestli je v Brummenu kravata s rovnými nohami.
Opět skvělý příběh, takový typ Hondy, jako je výběr slov, nenapodobitelný.
Zdravím Johannes
Zvedni tu věc; Vifjes jsou nezničitelní a pravděpodobně z toho uděláte něco zábavného.
Investujte několik talentů a máte jedno pekelné kolo nebo jej prohlásíte za mrtvé, aby mohlo částečně žít v jiných strojích.
Jen málo je lepší než VFR, navzdory mé zálibě ve starších věcech ..
Mladší věci jsou často také pěkné