Miluju řízení. Přeji hezký prodloužený víkend

Někdy jste jako redaktor a nadšenec přímo u cíle. Vezměte si minulý víkend. Fotograf Spijker a já děláme zprávu se dvěma deriváty DAF 66: 1300 Marathon Coupé a Volvo 66 GL Combi. V neděli budu řídit novou akvizici přítele, BMW 318i Touring 2013. A v pondělí budu debutovat na Ford Mach-E. 

Před zprávou jsem na kávě s Fransem. Víte, v tuto chvíli tiše staví Nordmotor 2000 pro Giulii 1300 Super svého syna. Frans mě zase naučil nové technické klasiky Alfa triky. Sleduji tento proces zprávy a bude to velmi zajímavé. Poté jedu do Leeuwardenu, kam přijíždí Bart se svým Roverem P5B Coupé a kde nás dva velmi hrdí majitelé 66 ponoří do svého nadšení. Skvělé příběhy, zvláštní geneze sympatií k produktům z jihu Nizozemí a výměna znalostí o modelech DAF nemohou nadšence nadchnout. A toho nadšení si sami všimnete při jízdě ve verzích 66 z holandské půdy. To zůstává něčím zvláštním.

Na cestě si všimnete, že vlastenectví si v éře globalizace získalo velkou oporu. Každý je s tím spokojený. Dříve jsme to dokázali. Kdysi jsme na to mysleli. Ten nápad. Je vám nespočet soucitných zpráv a lidé chtějí o autech vědět všechno. Udělejte si velký krok zpět v čase, protože klasika ve všem připomíná dobře organizovanou scenérii minulosti. A samozřejmě už nevidíte klasický DAF na každém rohu ulice. Dokonce i lidé, kteří se na to dívali hořce, to milují. Protože DAF vždy vyprávěl svůj vlastní příběh. A symbol je z dávné minulosti. A tím se dostává do moderní doby, ve které byla minulost Ach tak je populární. Ať už jste tu minulost vědomě prožívali nebo ne.

Rover P5B Coupé od fotografa Barta také dýchá spoustou historie. Brit je nádhernou ódou na pravostranné řízení na dobu, kdy svět mohl stále stavět nejkrásnější auta na světě. Toto je jeden z nich, Rover V8 má trvalé bydliště v mé top 10. Toto je civilizace na nejvyšší historické úrovni. Rovněž byl Rover hlavním hrdinou zprávy pro AMK v roce 2019. Majitelé „66“ Cor a Ane prožívají velké překvapení, když je Bart požádá, aby si to otočili. Toto vzácné auto přináší vzácný zážitek. Cor a Ane mu mohou připsat úvěr a zábava prostě exploduje. Uvědomění si toho, že jste ve vzácné klasické postavě získali dojem z jízdy, zajišťuje, že máte co říct a můžete se podělit o zážitek, který vám už nikdo nemůže vzít. Je na seznamu. Můžu o tom mluvit. Tak krásné.

A pak den poté. Frískou krajinou protínají dvě BMW se dvěma aktivními řidiči. Jsem jedním z řidičů. A já si připadám jako kočka v cizím skladišti. V rámci této kategorie vozů moje Alfa srdce důrazně. Také nyní. Ale jsem také redaktor, takže takové pocity by neměly být překážkou. Vezmi si ten černý říká můj soudruh Folkert před jízdou, a tak trochu jezdím s 318 i z roku 2013, velmi pozdní E91. Žádné turbo, 143 čistě atmosférických koní a podvozek, který vás neustále bičuje. Motor zároveň dává tušit, že musíte nechat plyn, špičkový točivý moment 190 Nm při 4.250 XNUMX otáčkách za minutu to vyžaduje. Konstrukce a vývoj výkonu jsou však nádherně dávkovány vynikající šestistupňovou manuální převodovkou. Myšlenka, že první kopie jsou nyní youngtimery, posiluje mé sympatie. Je to stále docela přímočaré auto nadšenců s moderními možnostmi současnosti, ale s pocitem řízení skutečného auta. Je čistší než kterýkoli nástupce.

S touto myšlenkou se druhý den probouzím a ještě nevím, že někdo splní slib, který mi dal. "S Mach-E bychom ještě trochu projeli, že?" Ano, chtěli bychom. A to se stává. Vítejte ve světě, ve kterém považuji vykazování a lobování za selektivní, svět bateriových elektromobilů není můj. Ale jsem příliš velký nadšenec do volantu, abych tuto nabídku promarnil. Protože jsem samozřejmě zvědavý na One Pedal Drive, 350 DIN-PK a vývoj rychlosti, který vystřeluje nahoru v jedné přímce. Z nuly na stovku za pět sekund. Mach-E plní svůj slib.

Mohu vám říci: toto jezdí senzačně, vývoj rychlosti je u Fordu, který je těžký, ale jezdí méně neprakticky, než naznačuje jeho pohotovostní hmotnost 2100 kilo, neuvěřitelný. Sešlápnutí pedálu také znamená, že zrychlujete proporcionálně a rychlostí blesku. A přesto mi chybí to hmatatelné nahromadění točivého momentu, výzva vytěžit maximum z objemu motoru, nastavení rychlostních stupňů na točivý moment a rychlost a seznámit se s převodovými poměry. Nebo si s ním zahrajte sešlápnutím nebo nadzvednutím pedálu o něco hlouběji, jako u DAF. To jsou věci, které pro mě částečně určují charakter auta.

Ale Ford mě baví, tohle auto je impozantní. Přesto vylučuje pocit, že to máte pod kontrolou. Hodně toho po vás přebírá. Dělá to skvěle. Ale tohle je elektromobil. Skvěle komunikuje a ukazuje, co dělá. Ale chci cítit motor. Žádné klinické hnací ústrojí, které by od vás převzalo kontrolu, chci s tím pracovat. Chci si všimnout, že auto bylo vyvinuto s láskou k designu a strojírenství. Chci objevit charakter historické postavy. Proto miluji řízení. A automobilů, zejména pokud jsou klasické nebo youngtimer. Jak skvělý je zážitek z jízdy v Mustangu Mach-E. Protože není pochyb, že už mi je nikdy nevezmou.