Nástupce „nahého“ Honda CB750 OHC. To mělo nevděčný úkol následovat Motor (znovu poslední) století. A mezitím je již klasický v mnoha aspektech. Ale bez ohledu na to, jak je lepší než modely OHC, nikdy se nestane motorem žádného věku.
Honda CB750 Sedm padesát, evoluce existuje
Honda CB750 OHC FII byla brutálně objemná elektrárna. Jeho nástupce, CBX750, měl také svou temnou stránku. Od roku 1992 byl model CB750 Seven Fifty mnohem rafinovanější. Byl tak obrovskou Hondou, že vám seděl jako pár obnošených tenisek z prvního setkání. Ovládání této Hondy je stále na velmi vysoké úrovni. Také zábava z jízdy. Blok již dodával pěkný výkon od 2.000 9500 ot./min a poté přejde jedním tahem na XNUMX ot./min. V praxi rychle zařadíte čtyřválec na nejvyšší rychlostní stupeň a necháte ho dělat svou práci téměř celý den.
Odfoukl, ne odfoukl
Samozřejmě vrchol summitu o šílenství 200 na nahém kole je, ale mírně aktivní sezení znamená, že dlouhé, rychlé cesty po dálnici nejsou mučením. Ale „nahé kolo“ samozřejmě na dálnicích nepatří, ale musí tančit a klusat po nejkrásnějších vedlejších silnicích. CB se cítí naprosto spokojen se svým stabilním rámem kolébky pevně namontovaným v bloku motoru pro optimální tuhost. Zavěšení je jasně orientováno na komfort. Část jízdního kola (přední vidlice, zadní vidlice) se cítí dobře a těsně. Odpružení a tlumení jsou hladké bez kompromisů v chování při řízení. Honda posílá hezky a je stabilní.
Také pro kratší motocyklisty M / V
Díky relativně nízkému sedění je manévrovatelnost mimořádně příjemná. To také pomáhá, že přední vidlice není chopper-like a že následná kontrola je malá. Pěkně v ceně: také zatáčení na úzkých silnicích je také pěkné. A to je vždy užitečné, pokud je TomTom nebo Garmin špatný.
Ani velmi starý
I podle moderních standardů jsou brzdy stále v pořádku, ale podívejte se na stav brzdových hadic na nově zakoupeném CB. Brzdové hadice jsou náhradní díly. To je něco, na co mnozí lidé zapomínají, stejně jako načasování výměny brzdové kapaliny a oleje v vidlicích.
Nahrazení kapacity nádrže na druhé straně je něco, co nikdo nemůže uniknout. Při normálním použití je obsah nádrže s objemem dvaceti litrů zárukou nepřetržitého jízdního času 250-300 km, což je takový 1 na 15 nebo tak nějak. V té době Honda dodala oficiální sadu kufrů a nárazové tyče pro tento čtyřválcový model 750 cc se svými dvojitými vačkovými hřídeli a stylově klasickým vzhledem.
Teď (ještě) vyjednávání!
V roce 1992 měla Honda Sevenfifty konkurenceschopné ceny. Stálo to 13.995 50 guldenů. Pro mnoho lidí jsou tyto motocykly stále v rohu „levných, starých motocyklů“ v jejich myslích. A to zahrnuje také velmi pěkně zachované kopie. A ty jsou obvykle na úrovních km pod 2.000D km při požadovaných cenách kolem 74 8.500 EUR. A těch XNUMX koní při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu je opravdu dost.
Provoz této HONDY je stále na velmi vysokém „šípu“ ?? nečte je nikdo, jinak si toho moc vážím?
Ano. Urychlená trasa je zřídka dobrá. Každý okamžik, na který se spoléháte, je riziko! Děkuji za pozornost!
Jste vítáni
Následující říká dost:
Vlgones oznrdeeok na Eglnese uvinrette mkaat to není v wlkee zkapalněný ltteers v červené saatn, einge co je blegnaijrk je to eretse a latte ltteer na jiutse patals saatn. Řada ltteers mgoen wllikueirg gpletatest wdoren a vy knut vrelvogens gwoeon lzeen to, co je tam. Tento kmot odmat jsme neit ekle ltteer na zcih lzeen, ale nosil se jako gheeel.