Honda CB 900 F Bol d'Or. Opravdu klasické

Po CB750 ohc motory už přijaly fandění nadšenec stav, Honda CB 900 F Bol d'Or DOHC čtyři-válec byl normální staré věci. A nic nestojí. Mezitím, ty Honda CB 900 F Bol d'Ors jsou nejen kalendářní roky klasické, ale také v celé jejich technologii a vzhledu. A proto je teď chtějí. Ale najít pěkný.

Stále velmi Honda

Navzdory své datované přírodě, takový 900 cc Honda CB 900 F Bol je stále rychlý stroj. Není srovnatelný s moderním kolem. Ale v praxi, dokonce více než dostatečně rychle.

Takový 900 cc DOHC blok původně vytvořil 91, později 95 pk. A v zemi, kde můžete řídit 130 km / h na některých úsecích dálnice, je vrchol silného 200 km / h. Pilot Honda CB 900 F se nemusí stydět ani za zrychlení. Čtyřválcový motor má pěknou křivku výkonu a pěknou křivku točivého momentu. Dobrý model lze vždy vylepšit. S 900em bylo zlepšení viditelné nejlépe v řezu. Počátkem Velkých Bols byli robustní konzumenti. 1 na 10 a 1 na 13 Byly hodnoty, o kterých se v Japonsku uvažovalo jen o něco později. U verzí C a D lze na 1 použít těsný 17.

Jen dobře jezdí

Při manipulaci s vozem Honda CB 900 F je Bol d'Or v pořádku. A řízení není ve skutečnosti omezováno spíše vážnou hmotností stroje. Mimochodem, 'Bol d'Or' znamená 'Golden Scale', a to je věc, která zvítězila v soutěži 24 Hour z Le Mans. Stroje Bol d'Or proto byly vždy určeny pro sportovní účely. Zavěšení je však pohodlné a místo k sezení se jen mírně ohne dopředu. Na dlouhých cestách je toto místo také skvělé pro možného cestujícího. Od konce 1980u je také F2. Je vybaven zefektivněním, které také nabízí velmi dobrou ochranu. Komfort je ještě větší, protože blok motoru byl od té doby namontován v pryžích.

Od A do D

Honda CB 900 F začíná na konci 1978 s typem 'A'. Konečná verze je „D“ a má černé tlumiče. Existuje jen málo Bol d'Ors importovaných mimo oficiální cesty. Věnujte pozornost rozdílům mezi rokem výstavby a křestním jménem. Od 1981u, tam byly 'B' typy, které byly rozpoznatelné jejich 'obrácený' Comstar paprsky. Od té chvíle stáli s "dutou" stranou ven. S první generací kol Comstar se mohou nýty také uvolnit. A to je něco, co nechcete!

Honda CB 900 F řady „C“ má ráfky „bumerang“ a matné černé bloky motoru. Tam, kde měly modely „A“ takové problémy, se jejich nástupci zlepšili a zlepšili. Slyšíme od klubu, že únik oleje na těsnění hlavy může být často vyřešen také silikonovým těsněním namísto přístupu uvedeného v dílenském manuálu.

To je obvykle takový praktický fakt. A členství v klubu je velmi užitečné. Charakteristické chvění řetězu vačkového hřídele označuje (přicházející) výměnu napínáku řetězu vačkového hřídele. To je poměrně nákladná operace. Porušení spouštěcího motoru může být často vyřešeno vyčištěním této části. Všimněte si také stopy poškození na krytu dynama. Poněkud stlačené víko může vejít do rotoru - bez povšimnutí. Následky toho jsou také dražší, než se vám líbí.

Pravá klasika

Mezitím se Honda CB 900 F Bol d'Or stala klasikou. A že jeho menší bratr 750 cc je o něco hezčí? No dobře, jestli je to váš názor, ne jen skóre a 750? A že první Bols nebyli opravdu v barvě? Ano, to byla špatná ekonomika Japonců.

boldorclub.nl/wordpress