V roce 1963 představila skupina Rootes Group Hillman Imp jako protilátku proti úspěšnému Mini od British Motor Corporation, konkurenta Země. Imp byl mnohem konvenčnější než jeho tvrdohlavý protějšek. Bylo to jen malé auto se zadním motorem a pohonem zadních kol. Charakteristické je, že motor byl vyroben z hliníku. Objem válců byl 875 cm40, výkon jen 998 koní. Zdroj energie XNUMX cmXNUMX pro Hillman Imp by později byl k dispozici pro účely rally. A v tomto soutěžním světě Imp silně odolával.
Všechny dotace a dobré úmysly
S velkou podporou vlády se ve skotském Linwoodu staví nová továrna. V tomto regionu došlo v důsledku uzavření dolů k obrovské nezaměstnanosti. Byla tu ještě jedna věc: velká sociální nespokojenost. Riot pohrozil. Nová továrna by vytvořila práci pro 6000+ lidí. Opravdu nebylo myšleno, zda trupy budou fungovat v továrnách.
Imp pro celou rodinu
Hillman Imp je prezentován jako rodinné auto. Vpředu byl malý kufr, za zadním sedadlem je další prostor pro zavazadla. Bylo velmi pohodlné dosáhnout sklopným zadním oknem. Start nového vozu byl nešťastný. Zdá se, že pro Hillman Imp byl vynalezen koncept „zoubkování“. Motor, spojka a převodovka nebyly během první výrobní doby příliš spolehlivé. Zdálo se, že Imp při zahájení výroby nebyl úplně vyvinut. To byl případ „spěšné naléhavosti“…
Chaotická logistika
Kromě toho byl výrobní proces špatně strukturovaný, komplikovaný a nákladný. Části Hillman Imp přicházely do Skotska z továrny Ryton poblíž Coventry, téměř 500 kilometrů od Linwood. To znamenalo, že věci neběhaly hladce.
Heibel ve stanu
Rostlina v Linwoodu se pak rychle potýkala s pracovními nepokoji, které v té době udržovaly Spojené království v jakémsi uškrcení. Odbory rozhodly. Požadavky však byly nesmyslné. A v kabinetní společnosti, jako jsou Britové, se v dobrých rozhovorech nebojovalo. Případ byl uzavřen. A lidem, kteří chtěli pracovat, byla práce znemožněna. Směřovat.
Tři týdny po otevření odbory zastavily výrobu v Linwoodu. V prvním „výrobním roce“ došlo k více než třiceti výrobním zastávkám, které podle odborů měly co do činění s pracovními problémy mezi zaměstnanci.
Stávky někdy ničí víc, než se vám líbí
Sázení někdy zničí více, než byste chtěli. Ale v Linwoodu to nakonec začalo. Série Hillman Imp nakonec zůstala ve výrobě po dobu 14 let. V té době asi 400.000 150.000 opustilo továrnu. Mimochodem, původní prognózy vycházely ze 400.000 XNUMX ročně. Takže ať už těch XNUMX XNUMX bylo mnoho? Zda byl Hillman Imp úspěšný?
V roce 1967 převzal Chrysler skupinu Rootes. To bylo poté, co se Simca již dostala pod deštník Chrysler Europe ve Francii. Díky britskému nákupu chtěli Američané získat přilnavost na trhu s automobily na evropské pevnině a tehdy ještě docela velké Británie. Evropské dobrodružství nepřineslo očekávaný úspěch. Po dvanácti letech přešel Chrysler svou evropskou pobočku do Peugeotu. To byl také konec kdysi proslulých značek Hillman, Singer a Sunbeam. Ty by mohly být přidány do historických knih.
A červený Hillman Imp na obrázcích níže? S tím to špatně skončilo.
Také zajímavé číst:
- Hillman Imp Estate
- Chrysler Sunbeam, poslední nové auto od firmy Linwood
- FIAT, Simca, Chrysler a Talbot
- Talbot Sunbeam Lotus: Vlk v ovčí kůži
- Chrysler Simca 2 litry. Jaký byl záměr znovu?
v roce 1973 jsem si během své služby koupil impuls Sunbeam, protože spolubydlící měli stejný, ale od Hillmana jsem si myslel, že to bylo pěkné auto. o několik měsíců později přišel spolubydlící, který vlastnil stejné auto, ale ve verzi kupé. to nebyl Imp, ale kamzík. pracoval jako mechanik v garáži Rootes a koupil jej jako obchod. Od té doby jsem kamzíka nikdy neviděl. je tato verze editory známa?
Harika Bilgi. Blogunuzun geri kalanını kontrol edeceğim.
Tisíc kilometrů jihovýchodně od Linwoodu byl Bochum, kde bývalí horníci uvedli do výroby stejně nové auto ve stejně nové továrně: Opel Kadett. Factory a Kadett od prvního dne proběhly hladce a byly jedinečným úspěchem. Totéž se stalo v Genku, kde Ford zahájil výrobu P4 / Taunus 12m s bývalými horníky, kteří byli rádi, že konečně zažili čistý vzduch a denní světlo.
Skupina Rootes měla další dvě značky, které lze zmínit: Commer vyráběl nákladní automobily a někdy stojí za článek kvůli motoru Commer TS3, tříválcovému dvoupístovému dvoutaktnímu = turbo dieselovému naftu, nazývanému také „Knocker“, což je naprosto jedinečný blok motoru.
A Humber. Humber byla Rootesova luxusní značka. Humber navrhl krásné luxusní, elegantní auto se spoustou kůže a dřeva a postavil pro něj novou výrobní linku, ale Američané si mysleli, že je lepší vyrábět toto typické britské auto ve Francii, kde design velkého Simca vpředu zmizel v drtiči papíru. Stala se sérií Chrysler 160/180 / Deux Liters. Francouzi byli naštvaní, že místo svého nejmodernějšího pohonu předních kol pátých dveří museli vyrobit konvenční britské auto. Britové byli naštvaní, že spousta Francouzů namísto britské kůže a dřevěné dýhy vložila skai a umělé falešné dřevo. Francouzští prodejci dostali britské auto, které neodpovídalo zákazníkům Simca, a britští prodejci museli prodat francouzské auto, kterému nedůvěřovali. Výroba se nakonec přesunula do Francova Španělska, kde vůz čtrnáct let zůstal nezměněn, což je nezasloužený osud tak krásného a dobrého designu.