Těžký benzínový příběh

Benzín je těkavý, hořlavý ropný derivát. Pro lidi, kteří mají zájem o hlubší pozadí tohoto materiálu, doporučujeme nákup "Lucky Luke ve stínu jeřábů". Rozhodli jsme se však jít do hlubin. Bez leteckých mil.

E 10. A pak? Z: E10, New Naft

Ten „naft“ je vlámský pro benzín a protože dává tak pěkný začátek rýmu. Ropa je „popraskaná“, aby se rozpadla na různé složky. Mezi těkavější látky patří butan a propan. Níže je náš benzín (nafta). Petrolej z letadel, které nás přivedou do Londýna nebo Barcelony pro 9 eura, je zase dolů. Na dně lopaty najdeme mazací olej, parafín a asfalt a možná i dinosy a mamutí kosti. Tolik k technologii za extrakcí šťávy ze spotřební daně.

Benzín. Od 'Benz', nebo benzenu

V minulosti tam byl benzín, pojmenovaný podle Benz, vynálezce auta. Alespoň podle Němců. Věci dělali skvělou práci a voněli pěkně. Životní prostředí bylo pak objeveno jako obchodní model a my jsme poprvé dostali pět a deset procent (bio) alkoholu v našem palivu, protože je udržitelnější. „Udržitelný“ je také příjmovým modelem.

Kácení stromů na palivo

Aby bylo možné získat alkohol, jsou v chudých zemích sklízeny rozsáhlé džungle a pěstovány kukuřice a podobné věci. Taková základní potrava je pak ve světě, kde je stále hladován, přeměněna na palivo s relativně nízkou hodnotou spalování: ethanol, pitný typ alkoholu. V zásadě věříme, že alkohol prostě patří do sklenice.

Stoke na koktejlu

Jsme však konfrontováni s fenoménem nazvaným E10: benzín, ke kterému byl přidán 10% ethanol. A to je opět snížení emisí CO2. To je důležité. Čekáme jen na to, jestli nám někdo může vysvětlit, jak je možné, že naše klasika musí zachránit to, co cenoví bojovníci, kteří vás přivedou do 99u, za slunné země a letět zpět do CO2u do prostředí, ale přesto: máme jen jedno prostředí .

Mezitím nejsme všichni absolventští chemici, ale jsme konfrontováni s důsledky tohoto plánování.

A je-li záchranou naší planety s E10em dobrý plán?

To opravdu záleží na vaší klasice. Zředěný benzín má určité body bolesti. Zejména pro část našeho vozového parku, která je o něco starší. Jinými slovy: starší než 20-25 let. I když jsou motory asi deset let staré, mohou nastat problémy.

Ale pak znovu: V Beginnu byl benzín

Benzín je bezbarvá směs uhlovodíků, která se používá jako palivo pro zážehové motory a jako rozpouštědlo a čistící prostředek. Skládá se z lehčích destilačních frakcí ropy s nízkou viskozitou (stupeň tekutosti) a relativně nízkého rozmezí varu. Benzín sestává ze směsi uhlovodíků se obvykle 4 k 12 uhlíkovým atomům, obzvláště rozvětvené alkanes a benzenové kruhové molekuly takový jako toluen a xylene. To je možná překvapující, že i přes název, moderní benzín obsahuje jen málo benzenu. Tato složka byla odstraněna, protože je aktivně karcinogenní.

Ani žádná síra

Sloučeniny síry byly také odstraněny v boji proti znečištění ovzduší. Aceton je v současné době hlavní složkou našeho benzínu. Otestujte si to tak, že váš partner odstraní lak na nehty. Mimochodem, ropné společnosti jsou o tom velmi tajné. Podrobnosti naleznete ve starých učebnicích a na Wikipedii. Když se spálí 1 litrů benzínu, uvolní se přibližně 35 MJ (= 9,7 kWh) energie. A tak se takový 25% přemění na pohyb. Zbytek zmizí jako teplo. A to je dobré pro řidiče motocyklů a kabrioletů z hlediska změny klimatu.

Aditiva nejsou všelék

K benzínu používanému jako palivo se přidávají také aditiva dopes aby se zabránilo klepání motoru (ping). Tento jev je spontánní, předčasné zapálení paliva ve válcích. To může způsobit vážné poškození motoru. Odolnost vůči klepání je vyjádřena v oktanovém čísle benzínu.

Číslo, nikoli obsah

Často je termín oktan používán chybněobsahu použité. To je nesprávné, protože naznačuje, že oktan by byl látkou přidanou do benzínu. Správně je to oktanové číslo je referenční hodnota pro odolnost benzínu proti klepání.

Daň z pohonných hmot je také přísadou zcela jiné povahy. Více než polovina ceny litru jde přímo do De Staat.

Vedení je už dávno pryč

V dřívějších dnech byl benzín „olovnatý“. Tetraethyl olovo (TEL) je látka, která byla v minulosti široce používána ke zvýšení oktanového čísla benzínu, což ho činí stabilnějším. Motor pak mohl být komprimován vyšší, což zase vedlo k většímu výkonu. "Olovo" obsažené v tetraetylovém olovu skončilo v prostředí vývody motorů a automobilů a bylo zdaleka nejdůležitějším zdrojem olova v lidském těle.

Kolem 1990u byl proto v Evropě zahájen start s přepínačem bezolovnatý benzín. To bylo také nezbytné díky vývoji a zavedení katalyzátorů ve výfukových systémech. "Olovo" je drahá smrt katalyzátorů.

Více benzenu v něm

Zpočátku bylo do benzínu přidáno více benzenu, aby se zvýšila odolnost proti klepání, ale jak bylo řečeno, benzen je karcinogenní. Naštěstí jsme to nevěděli jako mladiství, zatímco my jsme ho aplikovali houbou, aby se odmastil plech před nanesením nové vrstvy laku se zadní stranou vysavače. V opačném případě bychom s tím pravděpodobně zůstali.

Nalezení alternativy však bylo obtížné. V současné době se k benzínu přidává methyl-terc-butylether (MTBE). Tato látka také není nesporná, ale jednoznačně méně nebezpečná než benzen.

Opět tyto přísady

Většina značek nyní také prodává „prémiové“ benziny, do kterých byly přidány přísady, které by zvýšily výkon motoru nebo měly čisticí účinek. Shell a BP se vzdají. Ethanol však není jednou z těchto složek zvyšujících výkon. A nebylo v Nizozemsku vůbec žádné varovné jednání "Alkohol ničí více než miluješ"?

Ale pak znovu: ethanol nebo alkohol je odmašťovadlo

To má důsledky pro mazání palivového čerpadla a vstřikovačů. Silný čistící účinek může rozptýlit staré nečistoty v palivovém systému a způsobit, že se budou někde jinde usazovat. Gumové palivové potrubí, plastová nádrž na benzín a ventily a sedla ventilů vaší klasiky také nevadí ethanol. V případě polyesterových nádrží se mezi skleněnými vlákny konzumuje ethanol. Poté se nádrž stala krásnou krajkou filigrán. Objekt transparentního, tenkého umění.

E10 je také velmi agresivní s ohledem na řadu nátěrů nádrží

Tento nátěr jsme zjistili několikrát jako hrudkovité listy na dně nádrže. Se všemi blokování palivových kohoutků, palivových vedení a karburátoru a cg vstřikování. S klasikou s normálními karburátory, ethanol často chce dělat velmi špatné věci s tryskami, plováky, těsnící špičkou na plovákové jehle, s různými těsněními a plastovými díly. Bylo popsáno i „rozpuštění“ zásobníků.

Kromě toho byste se určitě měli vyhnout krátkým cestám.

Šance na ředění oleje je mnohem vyšší. Kromě toho je ethanol mnohem korozivnější, takže olej roste rychleji, a proto je třeba jej častěji vyměňovat.

Nezávislé zkoušky v různých cizích zemích navíc ukázaly, že nové palivo může dokonce ovlivnit slitiny lehkých slitin, které nejsou důležité, jako jsou plynová čerpadla. A unikající palivové čerpadlo může vést k nové definici pojmu „spalovací motor“.

Kromě toho „nová nafta“ váží vodu. Vlhkost ve vzduchu je absorbována a tvoří kapky vody, které se shromažďují v nejnižším bodě palivové nádrže. S benzínem E95 to již vedlo k bezpočet nádrží, které byly zevnitř zrezivělé a E10 přidává hodně vody.

Navíc se může vyskytnout obávaná „separace fází“

Benzín a alkohol se oddělují. Tam, kde je směs E10 stravitelná pro motor, se po „oddělování fází“ pokazí. Stará moudrost umístit motor v zimním skladu s co nejúplnější nádrží proto musí být změněna. Umístěte klasiku s prázdnou nádrží a vypuštěným palivovým systémem v suché hale.

Další důvod, proč je vozidlo v zimě uskladněno s prázdnou nádrží: těkavé složky současného benzínu mají životnost 4 až 6 týdnů. Přemýšlejte o své poslední láhvi šampaňského poté, co byla napůl plná a bez korku na ní v kůlně. Nebo po každé úspěšné opravě nebo čištění nepijete bubliny?

Nezatěžuje klasiky a opravdu moderní motory

Ale s „středními věku motocyklů“ ve věku by to vedlo k vážným problémům se startem. K odstranění nejhoršího strachu: motory velkých značek vyráběných pro evropský trh mohou běžet na E80 od 2005 (Harley-Davidson), devadesátých letech (Honda) a 2010-10 (Kawasaki). Neočekávají se žádné problémy s motory mladšími než deset let. Pro poněkud starší motory následující platí: za chladného počasí, motor vybavený normálními karburátory začne těžší v zimě a počítat s takovým 2,5% ztrátou energie protože alkohol má nižší spalovací hodnotu.

Tato hodnota spalování je energie, která se uvolňuje při spalování. Zvažte rozdíl mezi suchým toastem s půl sklenkou „vodního světla“ nebo celozrnného sendviče se sýrem a sklenicí mléka. Nějaká energie se děje po jídle s hovězím hovězím masem s cibulí a smetanovou omáčkou a pár pintů velmi odlišně, ale stále to zjistíme.

Ať už nám chybí 2,5% na každém sprintu?

No dobře ... to může být také nutné upravit pre-zapalování, aby věci běží hladce. U starších motorů může být užitečné nastavit obsazení trysek. Hodnoty uvedené v dílenském manuálu jsou nyní namísto pevných hodnot vodícími hodnotami.

Bob Dylan ji už zpíval: "Časy jsou závislé". A budeme se s tím muset vypořádat.