Citroën Xantia a aktiva

Citroën letos se změnilo na 100.

Sto let mladých. A v těch letech 100 se značka znovu a znovu osvědčila jako jedinečná. Citroën vozy s charakterem. Auta, do kterých se lidé zamilovali (nebo nechtěli být mrtví). Mezitím Citroën mnohem více (a „šéfa“ v Opelu).

Aktiva byla prezentována v 1988

Design Art Blakeslee byl tak tvrdohlavý, že to prostě děláme jinak Citroën. Aktiva také nebyla ve skutečnosti buržoazní. Tenký, nízký (1.27 m) sedan pro pět osob byl vybaven třílitrovým 24ventilovým motorem PRV V6 a byl rychlý 200 km / h. Pod svým jasně červeným kabátem měl řízení čtyř kol, aktivní odpružení a protiskluzové zařízení mimo tuto V6. Activa také měla dálkové ovládání pro otevření opačně umístěných dveří.

SCCAR: Systém také patřil ke všem modernostem Citroën kontrola Actif du Roulis. Jedná se o systém, který zabraňuje pohybům těla. Activa byla také vybavena ABS.

V showroomech se také objevilo jméno Activa

Čas před Activou (později: Activa 1) byl chutí pozdnější XM a mnohem civilnější Citroën Xantia. Běžnější aktiva 1990 byla prezentována v 2. Citroën Xantia také obdržel verzi Asset. Takže jméno přišlo v showroomech.

Citroën Xantia, autorem Bertone

Navrhl Bertone Citroën Xantia - zatím ne jako 'Aktiva' zatím v 1993 jako nástupce BX. Konec pro Citroën Xantia přišla v 2001. Více než 1.500.000 byl vytvořen tam, kde přestávky - postavené u subdodavatele Heuliez - nabídly nepravděpodobné množství úložného prostoru.

Xantia byla v několika ohledech speciální vůz

vše Citroën Xantias měl jedinečný Citroën hydropneumatický pružinový systém. Regulace hladiny zajistila, že výška jízdy zůstane stejná bez ohledu na zatížení. Řidič mohl nastavit různé jízdní výšky. Kromě toho Citroën Xantia má také „řízení“ zadních kol.

Ty luxusní Citroën Xantias má počítačem odpružený systém odpružení Hydractive II. Systém, ve kterém počítač rychle přizpůsobí nastavení odpružení událostem na silnici. Řidič si může vybrat z komfortního nebo sportovního nastavení pouhým stisknutím tlačítka. A to je přesně to, co dnes nazýváme „jízdní režimy“. Nic nového pod sluncem.

Konec 1993 změněn Citroën hydropneumatického systému tak, aby to znamenalo „kolaps“ Citroëns tímto pozastavením od zavedení DS, to byla minulost.

Xantia dostala facelift v létě 1994. Například dvojité šikmo posunuté od kapoty k mřížce a posilovač řízení se staly standardem u všech Xantias.

Xantia Activa byla v nabídce Xantia „na špičce“; Xantia Activa byla vybavena systémem SCCAR: System Citroën kontrola Actif du Roulis. Je to systém, který zabraňuje pohybům těla. To znamená, že Xantia Activa zůstává při zatáčení extrémně rovná. Xantia Activa byla standardně dodávána se silným motorem 150 pk se silným dvoulitrovým motorem CT (Continuous Torque). Osm ventilů už měl impozantní pár od nejnižších otáček. Mimochodem blok byl dost žíznivý. Určitě s V6 vpředu. Možná to nebylo kvůli V6, ale když Švédové přišli se slavným 'Elk testem', testované Xantia Assets se pro konkurenci ukázaly jako bezkonkurenční.

Nikdo si nemůže koupit aktivum 1 nebo 2. Rozsah Xantias bez držáku je však osvěžující. Přemýšlejte o € 1.500 za topper a € 4.950 za nejkrásnější exemplář na světě. Vezměte prosím na vědomí, že se jedná o ceny!