Čas pádu: vedlejší čas. Udržujte tříkolky mladé

List na silnici. První noční mráz. Pád. Vrchol sezony pro řidiče postranních vozů. A postranní auto? Jedná se o jedinečný nástroj, který kombinuje nevýhody řízení s nevýhodami motocyklu.

Můžete jezdit na klasickém postranním vozíku od € 2.000-3.000

A pak hovoříme o MZs a ruských Uralech a Dněprech, roztomilých volně žijících zvířatech na vedlejších silnicích. A to jsou velmi zábavné stroje pro výuku tříkolek. Protože si uvědomte: řízení postranního vozíku je odvětví sportu, ve kterém stroj vyžaduje od vás velmi odlišné věci než sólo kolo. Také klasické, ale ve skutečnosti příliš lehké pro stroje nad 350-500 cc: kontejnery Velorex z bývalého Československa. Moderní s mírným neoklasicistním otočením a jednou koncipovaným pro montáž na boxery ventilů BMW, ale nyní široce použitelné: Vozy TripTeq od Goos Bos.

Snadné je jiné

Komplikace jsou však již v principu: asymetrické vozidlo s asymetrickým pohonem. Je to zázrak, že taková věc může jen jet rovně. Správně? Při příliš rychlém zatáčení vlevo se může zvednout zadní kolo, což znamená, že kombinace může dokonce „přes nos“. Při příliš rychlém zatáčení doprava se kolo postranního vozíku zvedne a může se proměnit v roli. Jízda postranním vozíkem je poměrně náročná!

Cítí se jako ...

Pokud nastupujete do postranního vozíku jako „normální“ motocyklista, je sedací poloha a ovládání známé. Srovnání však také končí. Jakmile začnete jezdit s postranním vozíkem, zjistíte rozdíl v zacházení. Při akceleraci box „táhne“ kombinaci doprava a při brzdění má box tendenci udržovat rychlost, takže tlačí kombinaci doleva.

A to nezastaví problémy s řízením

Také střídání je jiné: na motocyklu používáte hlavně svou tělesnou hmotnost, ale s postranním vozíkem, který není možný, a to jde dolů k řízení z ramen a hrát si s plynem, protože s tím dostanete bizarní asymetrii takového nepříjemná tříkolka ve váš prospěch.

Odbočení vlevo se provádí přidržením o něco déle než normální plyn a pak zpětným odběrem plynu. Hmotnost lopaty pak zatlačí kombinaci doleva, přes ohyb.

V pravotočivém ohybu vyjedete z ohybu, klidně projíždíte ohybem a při odbočení zrychlíte znovu. V této křivce je také třeba vzít v úvahu odstředivou sílu. Kbelík chce v tomto ohybu stoupat a to se stává příliš rychle při příliš vysoké rychlosti. Pro znalce, pokračování na dvou kolech je jen něco, co může být dokonce praktické. Ale pokud se to stane nečekaně nováčkovi, může to skončit špatně.

Snadnější pro motoristy

Jízda postranním vozíkem je obvykle snadno zvednuta motoristy než motocyklisty. A u těch motocyklistů je nebezpečí právě v době, kdy si myslí, že hru znají. Pokud ale jako řidič postranního vozu střílíte v případě nouze ve svém režimu sólového kola, jste v nebezpečné zóně.

Stačí si vzít zkušební lekci na postranním vozíku. Možná pak spadnete pro dynamické potěšení, které vám taková hloupá tříkolka může dát. Nebo se rozhodnete: "To bylo jednou, ale už nikdy!"