Tip na příští rok: s klasickým karavanem na silnici

Postavení klasického auta před karavan

Proč ne? V té době se to už dělo a klasické auto v kombinaci s klasickým karavanem může být velmi pěkný celek, pěkný doplněk ke klasickému koníčku.

V zásadě jsou klasiky lepší karavanové traktory než moderní automobily

To je způsobeno jejich mnohem větší jednoduchostí ve srovnání se všemi těmi pohony předních kol terorizovanými v aerodynamickém tunelu.

Klasický vůz s pohonem zadních kol s příjemně dlouhým rozvorem zaručuje dobrou přímou stabilitu. Samozřejmě na palubě musí být nějaká síla. Koneckonců, kdo nezná příběhy příbuzných, kteří museli vystoupit v Alpách (nebo Ardenách), aby pomohli pod Broukem nebo Taunem s bramborami a omáčkou naplněnou karbanátkem na palubě, dostat se na kopec?

Točivý moment nad silou

Kromě toho je dostupný točivý moment (při příjemně nízkých otáčkách) důležitější než výkon divokého vrcholu. A tam mohou naši klasici získat body v konkurenci s dnešními šestnácti ventily s pohonem předních kol s vysokým počtem otáček. Skutečnost, že „staré“ vozy mají obvykle také nižší převodový poměr, je pro karavanový traktor další výhodou.

Otázka váhy

Odhaduje se na palec, s klasickým vozem můžete táhnout karavan tři čtvrtiny pohotovostní hmotnosti tažného vozu. Hodně klasiků nemá ani známou maximální tažnou hmotnost. A nejlepšími přívěsy pro karavany jsou konvenční pohony zadních kol s velkými šest nebo osmi válci s nízkými otáčkami. Přemýšlejte od Opel Kaptein po Range Rovers. Německé a britské motory Ford V6 jsou ale také vynikajícími zdroji energie pro karavanové traktory. Na dovolenou si můžete vzít i běžnou čtyřválcovou klasiku s minimálním objemem válců asi 1500 cmXNUMX. Ale myslíme si, že jsou vhodnější pro klasický skládací přívěs než pro karavan.

Všichni se usmívají

Samozřejmě, zaručený úsměv ostatních obyvatel kempu je vždy fantastickým přivítáním. Než k tomu ale dojde, musí být splněno několik předpokladů. Například technický stav tažného vozu musí být opravdu nadprůměrný. Brzdy, spojka, ale také chladicí systém jsou u karavanového traktoru podstatně obtížnější než při samostatné jízdě Flevopolderem. Důrazně se doporučuje instalace nového chladiče, čerpadla čerstvé vody a použití jednoho z bezvodých nových chladiv. Stejně jako instalace elektrického chladicího ventilátoru ovládaného termostatem.

Další věc chlazení: automatická převodovka může těžit z chladiče převodového oleje. Další problém s teplotou: zapalování klasiky může vyžadovat úpravu časování při použití moderních benzínů. Samozřejmě musí být upevnění tažného zařízení dobré. Odpružení a tlumiče musí být rovněž v pořádku a / nebo seřízeny. Při přizpůsobování myslete na kdysi slavné „tygří koule“, vzduchem naplněné pomocné zavěšení, které bylo namontováno v pravidelných pružinách. Nyní existují jeho moderní verze. Taková nastavení zabraňují tomu, aby zadek spouště ležel ponurě nízko, zatímco nos vypadá zvědavě do kopce.

Ale nejdůležitější věcí při jízdě s klasickou kombinací karavanu je, že jakýkoli spěch by měl být ponechán doma. A pak se vám může otevřít úplně nový svět.