Pak máte pár napětí: Tovární originály jsou vzácné. Plus známý výrok „Na Harleyi nic neodepisuješ“. Kolo na fotografiích začalo jako 883 Sportster. Blok narostl na 1200 ccm a byl dále laděn. Při přestavbě na „vysoký výkon“ byl stavitel asi dvacet let před oficiálním vstupem Harleye na tento trh.
Postaveno profesionálem
Tento stavitel byl kdysi prvním mechanikem v jedné z předchozích reinkarnací Harley-Davidson Amsterdam. Tato společnost kvůli úspěchu několikrát zkrachovala. To je možné! A to se stává, když máte jako společnost příliš mnoho zákazníků, kteří platí velké částky v hotovosti. Nedostatek doložených platebních transakcí značně znervózňuje banky, dovozce a finanční úřady. A to je vše proto, že ti miláčci jsou všichni vyděšení z praní špinavých peněz a nedostatku daňových příjmů. Vzpomínám na svou blahoslavenou babičku, která měla pro každou situaci vhodné úsloví: „Jako hostinský je, svým hostům důvěřuje“.
Peníze nejsou problém
Ale doleva nebo doprava, pokud – podle Oliviera B. Bommela – „peníze nejsou žádný předmět“. Pak můžete jako technik Harley dělat ty nejlepší věci, pokud máte volnou ruku. Zadní rám byl upraven tak, aby přijal plast KTM a spodní montážní body pro zadní tlumiče FXDX byly posunuty dopředu o 10 palců, aby se zadek dostal nahoru. Vpředu byly namontovány 8palcové overstock nohy plus výztuha vidlice Screaming Eagle těsně nad předním kolem. Pouzdro bylo profesionálně zakončeno tankem Dyna Glide FXDX a jediným sedadlem. Ach jo; stupačky pro cestující byly zachovány. Možná vtip? Na nádržce přední brzdy jsou malé analogové hodiny a olejový chladič těsně u přední rámové trubky. Na dynamometru dodával V-twin na zadní kolo 71 koní. A výška sedu? Ten je působivý.
Pak mluvíme o „klasickém“ Harleyi, který byl přizpůsoben osobnímu vkusu
O vkusu nelze polemizovat, ale zakázka byla odvedena vysoce profesionálně. A se zvýšeným odpružením můžete s tímto Sportsterem slepě zasáhnout všechna opatření pro zklidnění dopravy. Na negativní straně říká, že se těžiště přesunulo nad čáru mezi osami. Díky tomu je Harley při ručním pohybu velmi těžký. A exmajitel si také všiml, že tento přístup téměř znemožňuje dostat spadlé kolo zpět na gumy.
Poté, co bolest v zádech zmizela, se o své zvíře trochu bál
V-twin byl ustájen. Již několik let. Pak se rozhodl, že se musí rozloučit s tím, co bylo jeho vysněným kolem. Tlustý Sportster byl přiveden zpět k životu a šel do prodeje. 1200 byla opět zcela čerstvá s požadovanou cenou 7.600 3.800 EUR. A to ho přivedlo do věčného pole napětí mezi vysněnými vyvolávacími cenami a konečnými prodejními cenami. Protože po půl roce na trhu vyšel speciál na XNUMX €. Nový majitel byl někdo, kdo to chtěl vzít na závody ve šplhání do vrchu…
Měl tedy tento příběh šťastný konec?
Čím dražší výrobek, tím vyšší amortizace (vždycky se směju, když říkají, že Porsche 911 neodepisuje, musíte vidět ty účty, pokud mají najeto jen 70-80dkm, směju se ještě víc!). Doposud, protože se zdražují i suroviny, není odpis HD tak hrozný. Ale např. náhodná japonská motorka cca 2-3 roky stará, 10 mil nová, řekněme max. 10dkm., : ty jsi šokován cenami!!
Ale výše uvedené je hlavně věcí stádního chování, ale také jména a roli hraje marketing….
Jasně!
Jaká škoda tahat takovou podivnou věc na kopec.
Kdybych věděl, že je na prodej, nabídl bych.
Hej Hansi, jezdíš ještě na Harleyi?
Bohužel znám několik Harleyů, na kterých se v (ať už ne) vytápěných garážích nebo obývacích pokojích hromadí prach... po celá léta.
Věci jsou vyrobeny pro míle, říkám; dělat!
No... Někteří lidé si kupují motorky, aby na nich nejezdili. Pak máte místo motorky zadní kolo motocyklu
Skvělý příběh, znáte někoho, kde se na Harleye práší.
Majitel se ho nechce zbavit, klidněji spí s představou, že je tam Harley
Abych se dobře vyspal, vezmu si sklenku Bourbonu! Na zdraví!
drahá, važ si svého moto a nestarej se o tu slizovou rudu na zdraví amigo