Harley-Davidson: přeživší
Historie společnosti Harley má také celou řadu „chlupatých momentů“. Američanům se však vždy podařilo obrátit příliv. To platí i po druhé světové válce. Všichni chtěli auto. A lidé, kteří nechtěli auto, chtěli takový mnohem lepší výkon a řízení britského motocyklu.
Harley tvrdě bojoval proti tomuto hanebnému dovozu cizího plodu. Nejprve byli Sportsters uvedeni na trh jako protějšek Bonnevilles.
Američané uspěli ve změně pravidel AMA (American Motorcycle Association). Výsledkem toho bylo, že boční ventily 750 cc mohly bojovat s ventily hlavy 500 cc. Stroje s horními vačkovými hřídeli se již nemohly účastnit. Mimochodem, Britové dělali podobný trik v šedesátých letech, kdy zakázali Honda CB450 DOHC pro tehdy populární klubové závodníky.
Protože motor s dvěma vačkovými hřídeli? To byl profesionální závodní stroj! A 450 cc (správný 444 cc) motor, který řídil 650 cc pushrod dvojčata do popředí? To nebylo o nic méně než ďábel! Díky umělým úchopům Harleyho byly postranní klapky ještě několik let schopné klusat a méně a méně často zvítězily.
1965 byl rokem, kdy byl rodinný podnik přeměněn na NV.
V 70-tých letech, HD dělal efektivní self-ochrana znovu, ale nyní proti Japonci. Harley vynakládal velké úsilí na lobbování, aby zajistil, že v USA bude nadměrná dovozní daň ze zahraničních motocyklů překročit 700 cc. Nákup Aermacchi byl pokusem snadno najít řadu lehčích motorů a získat přilnavost na evropském trhu. Trh, který stejně jako zbytek světa viděl stále méně a méně v technicky drahých amerických drahých strojích, které v té době také zůstaly pod standardem z hlediska kvality. Řidiči Harley neviděli Italy s americkým jménem v tanku jako „skutečnou věc“. Aermacchis modelovaný podle amerického stylu nebyl na evropském trhu oceněn. Mezitím jsou stále populárnější.
Takže vidíte: čas léčí všechny rány.
V té době Harley přežil jen na nákupy od policie. Bylo mnoho věcí, které zabránily Harleymu v tom, aby musela jít celou cestu a vzestup motocyklu jako příjemná činnost byl určitě jedním z nich. To bylo až na génius Willyho G. Davidsona, že značka nejenže přežila, ale že to opět šlo velmi dobře. Nová generace Harleys, s níž Willy G přišel, byla v době, kdy se motocykl stal životně důležitou věcí pro dobře fungující buržoazii.
Low Rider, Super Glide, Fat Boy a Sturgis (s pohonem s ozubeným řemenem) byly dodatky k tradičnímu harleyovskému line upu a byly velmi úspěšné. Mezitím jsou první modely z této série již velmi žádané. „Ocas člunu“, který byl ve své době naprosto rezervován a über Sportster, XLCR 1000 nyní stojí za peníze. Kdysi téměř smrtící spojení s AMF (American Machine Foundries) bylo rozpuštěno managementem, který dal Harleymu na nohy. Pod vedením slavné 'Willie G', značka opět dosáhla velkých výšek, dokud standardní management kultura udeřil znovu.
Mezitím americká legenda opět hrozí zhroucení, nyní kvůli stárnutí svých kupců. Vedení doufá, že nový, malý, Harleys vyrobený v Indii bude značka mládež kompatibilní znovu.
A mezitím Harley získal další klasiku: výroba modelu V Rod vyvinutá s podporou - nikdy neřekl Porsche - vyvinutá společností Porsche byla zastavena.
Harley je připraven na další skok vpřed do minulosti. A v současné době se říká, že Harley chce převzít Ducati od Audi. Zatímco jejich zkušenosti s nákupem italských značek ...
Pokud ale dohoda Ducati pokračuje, HD může kontaktovat Chrisa Barbera. On dělal nejkrásnější kříž mezi Harley a Ducati blok: Desmo Harley.
