Vozy Gilera střední třídy s tř

Podobnost mezi Zelhemem a Dremptem? Na obou místech je klasický dealer, který má na prodej pěknou Gileru. A Gilera? To byla značka, která se stala legendární díky čtyřválcovým závodníkům. S těmi čtyřválci se značka prosadila v padesátých letech. Až do oficiálního vystoupení z motorsportu v roce 1957 (z ekonomických důvodů: závodění je vždy drahé, ale někdy příliš drahé). Před tímto koncem však Gilera sbírala jedno vítězství za druhým. V půllitrové třídě získala značka 6krát plnou výhru.

Závodění a technologie měla Gilera v genech. Není divu, protože když Guiseppe Gilera v roce 1909 zakládal v Miláně vlastní společnost, měl již jako motocyklového závodníka jistou pověst. Závodní oddělení bylo financováno, jak je v té zemi běžné, prodejem civilních jednoválců, 125 a 150 ccm horních ventilů. Výroba se přesunula do Arcore, kde byla řada rozšířena o 500 ccm jednoválec a 600 ccm twin. Následně se ukázalo, že každá nevýhoda má své výhody. Protože v první světové válce se hlavním odběratelem motocyklů Gilera stala vláda. Gilera se stala největším italským výrobcem motocyklů.

V období mezi první a druhou světovou válkou vyráběla Gilera horní a boční ventily o objemu 350 a 500 ccm v cestovních a sportovních verzích a mnoho OHV o objemu 175 a 200 ccm. Během druhé světové války byla provozována pouze válečná výroba, po které byla obnovena běžná výroba motocyklů. Zadní odpružení začalo být normální. Teleskopické vidlice také. V letech 1958-1968 to Gilera finančně klesalo. Obnovení řady modelů nemohlo tuto vlnu zvrátit. Dva roky před Guiseppeovou smrtí byla značka prodána společnosti Piaggio. To bylo v roce 1969.

Gileras v Drempt a Zelhem nejsou nejmenší OHV. A bohužel ani pro poskytovatele žádný 500 ccm Saturnos. Ale jsou to krásné příklady italských, klasických motocyklů. Byly příliš velké. Příliš rychlý a příliš drahý na to, aby zabodoval jako nejlevnější masová motorizace. Ale byly mnohem levnější než Saturnos. S takovou příjemně konvenční, pěkně stylizovanou 200ccm Gilera OHV jste udělali na buržoazii M/V docela dojem v dobách, kdy 200ccm byl již středně těžký stroj.

Výhodou těchto strojů je, že – stejně jako civilní modely od MV – nesou na tanku legendární jméno. Ale ve skutečnosti jsou přehlední, vychovaní s nádechem temperamentu a technicky příjemně přehlední.

200 Super z roku 1965 u Sander Buitink poskytuje 202 koní při 12 otáčkách za minutu od 6500 ccm. 150 Sport u Albert Venema je model z roku 1953. A ta bestie produkuje asi 10 koní. S takovými rychlostmi a štíhlým vzhledem musíte jet velmi defenzivně. Ale mimo Randstad je stále mnoho silnic, kde se na takovém jednoválci můžete stále cítit mladě a dynamicky. Pokud se ale spokojíte jen s pěkným rachotem, pak je vám dobře i taková Gilera. Jen si všimněte, že tyto motorky pocházejí z doby, kdy průměrný Ital měřil 165 centimetrů.

A pokud vážíte 200 liber a jste skoro dva metry vysocí ze Severního Holandska nebo Fríska, můžete to řídit za vtipálka. Z vlastní zkušenosti občas slyším šťastný výkřik bývalého souseda: "Hele, tam je Dollef na motorizovaném hemoroidu!"

Více příběhů o klasické motory si můžete přečíst přes předchozí odkaz.