Hypersportivita s malým výkonem motoru. To je jedna věc. V Motorsloop (a obchodník) Joost Woesthoff jsme našli Kawasaki GPZ 500 S. od počátku 90. let, kdy byly všechny motory vybaveny spoustou karoserie.
Je štíhlý a malý
Zaprvé je nápadné, že tento Kawa je Kawaatje. Stroj je štíhlý a malý. A dvouválcový válec o objemu 498 cm60 produkoval 500 hp ve svých nejlepších dnech. Pouze o třicet let dříve přinesl nejlepší sportovní XNUMX ccm Triumph je jich třicet ... S takovou mocí a ne příliš velkým pilotem běžel takový Kawa asi 170. A to je jen o deset kilometrů méně, než pro které takový Triumph byl vzdán. Aby to všechno bylo slavnostní, musí být japonským dvojčatem se zdvojenými vačkovými hřídelemi a čtyřmi ventily na válec docela bič. Jízda na Kawě je pod 7.500 XNUMX otáček za minutu pracný úkol. Není energie. Neexistuje žádný pár.
Bič o tom
Ale jednou na trati je dobře ovladatelná dvojitá klika 190. Řídí stabilně a pevně. S „omezeným“ výkonem je dostatečná jediná přední kotoučová brzda. Komfort tlumení a tlumení je pevnější než komfort. Ale to odpovídá charakteru jízdního kola. Dokonce má tolik kousnutí, že se přední vidlice kroutí s velmi statečnými brzdami. Pro lidi M / V takové 175 cm, místo k sezení je v pořádku, ale cestující nemůže dělat příliš mnoho požadavků.
Omezená životnost
Pokud jde o trvanlivost motoru, Kawasaki GPZ 500 S má také anglicky: Motor nevyniká mimořádně dlouhou životností. Samozřejmě, že je vlastní zdroj energie, který chce pouze spustit plný plyn fungovat, ale s Kawasaki GPZ 500 S, kilometrový výkon je stejně důležitý jako jeho historie údržby. Ale pro lidi, kteří blokují čas (jistě 30 kilometrů), aby se dostali na teplotu a pravidelně vyměňovali olej, musí být proveditelný kilometrový výkon 40.000 + nebo mnohem více. Ale může být také úplně pryč s 20D km. Chvění primárního řetězce nemusí být problém.
Jen dávej pozor
Ložisko výstupního hřídele je poměrně citlivé (i pro napnutí řetězu) a může se zranit. Výfuková těsnění mají sklon prorazit a otvory jsou citlivé na korozi. Broušení věcí a jejich stříkání VHT barem je levnější variantou než smaltování. a sekundární řetěz byl bezpečně nošen, dokud nebyla namontována kopie s O kroužky. Legrační je, že vnitřní tření O-kroužku může ovlivnit maximální rychlost Kawa. A samozřejmě i plnokrevník, jako je tento malý model Kawasaki GPZ 500 S, je velmi citlivý na stav hlavy řízení a ložiska zadní vidlice.
Náklady málo je zábava
Mezitím máte takový Kawa začínající na euro nebo 600. Můžete hodně očekávat pro 1.000-1.500. A za tyto peníze nemáte klasickou klasiku ani nejlepší investici, ale úžasné zábavné kolo.
