Fiat Uno. Je to dost klasické

Pokud používáme legální roční období 25 jako klasiku, pak už jsme v klasice s autem 1992. Ale v devadesátých letech bylo na palubu mnoho plastů a elektroniky. Citově to není tak dobré. Ale s autem od firmy 1985? S tím se dostanete jako klasický nadšenec. Vezměte si teď Fiat Uno.

Uno, nástupce 127

Fiat představil model 1971 v roce 127. A stal se tak prodejním úspěchem, že z něj byli ohromeni i vždy nadšení Italové. Turínští lidé tedy pro nástupce zašli další míli. Uno navrhl ItalDesign od Giorgetta Giugiara. A do přípravy procesu byla investována miliarda eur. Dokonce robotizovali hodně výroby Uno. Unos byly vyrobeny v Itálii od roku 1983 do roku 1995, zatímco výroba v jiných zemích bude pokračovat téměř 20 let, dokud nebude poslední Uno postaveno v Brazílii v roce 2013.

V Itálii, Uno byl prodáván od 1994 jako Innocenti Mille a od listopadu 1995 k listopadu 1997 (od polské výroby) jak Innocenti Mille klip. V Brazílii, základní verze byla prodávána od 1990 k 2013 jako Fiat Mille. . A s tímto přístupem vyráběly továrny v Mirafiori a Rivaltě denně 2.200 Unos. A kam všichni šli?

Hodně Unosů

Fiat dodal Unos motory 900 cc, 1,1 nebo 1,3 litrů. 900 cc je jen další blok táhla, druhý čtyřválcový má vačkové hřídele s pohonem rozvodového řemene. S blokem 900, takové Uno bylo město drentelaartje. S 1116 cc 55 hp engine to byl docela hladký vozík. 1100, se svým jediným karburátorem Weber nebo Solex, byl extrémně krátký zdvihový blok s otvorem a zdvihem 80 x 55,5 mm. Na rozdíl od toho, co očekáváte od krátkého zdvihu, dodal tento čtyřválcový motor svůj točivý moment při nízké rychlosti.

S měřenou maximální rychlostí přes 140 km / h, takový malý Ital nebyl a stále není překážkou v dopravě. Čtyř nebo pět box (pět je jasně overdrive) nebyl příkladem přesnosti. Zvláště, když byl olej ještě studený, musela být k přepnutí použita trochu síly. Spínací cesty jsou pěkné a krátké.

Docela pěkné zacházení

Uno s předním nezávislým zavěšením s nohama McPherson a polosamostatným systémem zavěšení. Krátký rozvor zajištuje poněkud bažinatou jízdu nad rychlostními hrboly. Tento problém byl vyřešen udržováním pružnosti a pružnosti. Celkově vzato, takový Fiat Uno je docela pěkné auto. S jeho nezatíženým polem a pastorkem systém, malý Fiat posílá pěkné a lehké. Provoz osvětlení a tak se děje stejně jako brzy Citroën BXsen s několika satelity, které, stejně jako BX, vyžadují trochu si zvyknout. Stejně jako u BX: Uno má jeden stěrač.

Od špíny levné až po drahé

Unos byl nikdy dělal být ceněn jako budoucí klasiky. Rozsah tedy není obrovský. Ceny však zůstávají příjemně nízké. Přemýšlejte o € 1.000 pro běžnou kopii s některými stopami použití. Ceny Fiatu Uno Turbos jsou velmi odlišné. Pro takový zábavný box od kolem 1990, jen asi deset míle k 15.000 euro může být dotázán jestliže on je ZGAN. A jestli se to ptá příliš mnoho?