Mluvte francouzsky a Zündapp KS 750
Tato dovolená to znovu dokázala: Pokud mluvíte francouzsky, dovolená ve Francii je extra zábavná. Potkali jsme silného starého muže s jedinečnou sbírkou. V loňském roce jeho „muzeum“ navštívilo ještě šest návštěvníků, které nelze najít na celém internetu. Muž proto nemá počítač / e-mailovou adresu.
Ale celá ta návštěva byla pro něj příliš zaneprázdněná. Takže už neobdržel návštěvníky. Ale slyšeli jsme jeho jméno ve vesnici a dorazili do BX. A mluvili jsme dobře francouzsky. Navíc, kouzlo mé Lief sběratel neuniklo. Mohl jsem ji vyměnit na místě za půl cesty.
Existovala však také kombinace Zündapp KS 750. A rozhodně to nebylo na prodej nebo výměnu.
Již v letech, které vedly k druhé světové válce, si Wehrmacht uvědomil, že existuje potřeba lehkého terénního vozidla, které by mohlo být využito k průzkumným úkolům a rychlé přepravě osob. Takže jakýsi 'Jeep'. Během první světové války se již osvědčily motocykly, zejména kombinace postranních vozíků a tříkolek. Po rozsáhlých předběžných pracích pověřil Wehrmacht jak BMW, tak Zündapp, aby vyvinuly kombinaci vojenských postranních vozíků, které musely splňovat řadu specifických požadavků:
* Maximální užitečná hmotnost musela být 500 kg a to byla váha tří vojáků se zbraněmi, střelivem a obalem.
* Cestovní rychlost měla být 80 km / ha maximální rychlost 95 km / h
* Aby bylo možné držet krok s pochodujícími jednotkami, byla nutná minimální rychlost 4 km / h.
Požadovaná velikost pneumatiky byla 4,5 × 16 palec (pneumatiky byly zaměnitelné s pneumatikami KdF-Wagen a Volkswagen Kübelwagen)
* Požadovaná světlá výška byla 150 mm a v blatníku by měl být prostor pro sněhové řetězy
Vývoj
BMW již mělo zkušenosti s těžkými boxerovými motory od společnosti 1921 a od roku 1925 vyrábí hlavní ventily. Pouze v 1933u zahájil Zündapp své první boxerové motory, které vyvinul Richard Küchen a jeho bratr Xaver. Po vnitřním firemním konfliktu přešel Richard Küchen do DKW v 1934. Ernst Schmidt pak dále rozvinul boxery do front-enders. Úspěšný KS 600 byl jeho dítětem. Küchen již během první světové války prokázal, že nemá nic společného s prací pro armádu, ale vláda byla převezena zpět do Zündappu, aby pracovala na novém Wehrmachtu.
Bylo požadováno přizpůsobení
600 cc Zündapp KS 600 se neukázal jako adaptabilní na knihu požadavků. Ukázalo se, že je rychlejší začít nový design z prázdného listu papíru. Již v 1939u byly první dva prototypy zpřístupněny armádnímu velení pro zkoušky. Jednalo se o modely 700cc, kde válce byly vždy o 5 ° vyšší, aby se získala dostatečná světlá výška. Konečná verze by byla 751 cc velká.
Zündapp KS 750 se brzy ukázal být podstatně lepší než BMW R 75
Společnost BMW byla pověřena výrobou Zündapp KS 750 na základě licence, ale tuto objednávku odmítla. Poté bylo BMW pověřeno převzetím pohonu kol postranního vozu navrženého společností Küchen, hydraulického brzdového systému a kol. Kromě toho byly společnosti BMW a Zündapp nuceny vyměnit co nejvíce dílů. Tato politika nakonec zajišťuje, že 70% všech nově vyrobených BMW a Zundapps sestává ze standardizovaných dílů. Výroba KS 1941 začala na jaře 750. Stroj byl dodán armádě, letectvu a africkému sboru.
Téměř boxerův motor
Motor byl dvouválcový zpětný ventil boxer s objemem 751 cm170 se dvěma ventily na válec. Válce byly mírně „zvednuty“, aby se zvýšila světlá výška, což z něj dělalo „XNUMX ° boxer“. Hlavy válců byly vyrobeny z hliníku a spolu s kryty ventilů byly velkoryse vybaveny chladicími žebry, aby bylo zajištěno také dostatečné chlazení větrem při velmi nízkých (březnových) rychlostech. Všechna ložiska byla valivá ložiska. Pohon vačkového hřídele a pohon olejového čerpadla byl proveden pomocí ozubených kol z klikového hřídele.
Tříkolka měla pouze jeden karburátor, karburátor Solex BFR30, který byl upraven pro KS 750 tak, aby motor pokračoval v běhu na velkém svahu. Magnetické zapalování bylo použito k zabránění problémů s baterií. Na palubě však byla olověná baterie: byla umístěna za levým válcem.
Stali se drahými věcmi
Zündapps jsou nyní více než žádané. Proto již nejsou příliš levné. Přemýšlejte o částkách mezi 40.000 50.000–XNUMX XNUMX EUR za pěknou kopii. Nabídka dílů je dobrá, protože mnoho dílů je opět vyrobeno nových.
