Otcovský odpor (vy)

Text a fotografie: Aart van der Haagen

Kam odešly časy, kdy jste jako muž domu mohli učinit prohlášení na ulici? Dokud jste se nedopustili nadměrného útoku na kolektivní peněženku a pokud jste zaručili slušné opěradlo svého potomka, měli jste požehnání matce té ženy. Téměř 1,9 milionů prodaných Capriho dokazuje, že Ford zasáhl správný akord s lidmi.

Tato položka je vydána od prosince 2016 a lze ji objednat do vyprodání zásob. Klikněte na tento odkaz.

Dnes se ponoříme do světa Ford Capri, nic víc nebo méně než evropský protějšek Mustangu a na základě jeho úspěchu se narodili také jako nová dojnice. Osvobozená z války a ekonomicky prosperující, Evropa projevila všudypřítomnou euforii a nemyslela si nikoho v omezeních, ale v příležitostech. Ford se odvážil nabídnout spotřebitelům puchýřskou alternativu k statečným civilním sedanům. Pro Ford Capri jste klepli pouze o deset, patnáct procent více než pro technicky víceméně srovnatelný Taunus a praktické funkce stačily k tomu, aby zachránily člověka před těžkými konverzacemi v kuchyňském stole. Značka s modrým oválem udělala velmi chytrou politiku tím, že nabídla kupé uvedené na trh v 1969u jako holá jako mizera a pod motorem, s řadou možností upgradu na všech frontách. I když je nevidíte, dokážete si představit rozdíl mezi špatným 1300 Custom a RS2600. Legrační fakt: Ford Capri by se na scéně skutečně objevil jako „Colt“, ale práva tohoto jména se již zdála být u Mitsubishi. Byli Japonci jednou předtím. Ford v úvodu zavedl další překážku, protože plánovaná, velmi vhodná tisková zpráva na ostrově Capri padla do vody, protože silná bouře zabránila přejezdu aut autem. Organizace se rychle přestěhovala do italské pevniny.

Luxusní problém

Aby bylo možné úměrně rozšířit model příjmů do všech evropských průmyslových odvětví a navíc nezpůsobit nepokoje měřením pomocí dvou velikostí, zapojil Ford do vývoje anglické a německé divize, ale také do výroby Ford Capri. Pneumatiky běhaly v Dagenhamu a Kolíně nad Rýnem, přičemž automobily se lišily v detailech, ale zejména v motorických dovednostech: na druhé straně Severního moře našli motory in-line Kent a motory Essex V4 a V6, zatímco naši východní sousedé upřednostňovali spoléhat se na své vlastní Zdroje V-výkonu se čtyřmi nebo šesti válci. Postavili auta pro všechny země EHS, zatímco v Británii se ty valily z kapely pro ostatní evropské národy. Ford Capri poznali i další kontinenty. Objevil se luxusní problém: poptávka značně převyšovala nabídku, důvod pro propojení továren v Genku, Saarlouis, Langley a Halewoodu. Aby bylo možné udržet Ford Capri na radaru, provedl Ford řadu změn v 1972 a 1974, takže fanoušci typů 1½ a II hovoří, druhý s třetími dveřmi a sklopnými opěradly zadních sedadel. Na prvním kurzu omlazení již motory V4 vyčistily pole pro Pinto's se sestavou a třílitrový Essex se dostal do oběhu všude.

Platýs

S pokrokem v sedmdesátých létech, udržitelnost Capriho konceptu začala ukazovat trhliny a Ford byl nucený kopat hluboko do váčku pro hlavní osvěžení. Čerpalo deset milionů DMark do vývoje agresivnějšího modelu s novou palubní deskou a výrazně zlepšenou aerodynamikou a ovladatelností. Recaro bylo dovoleno dodat nábytek ve sportovně tónovaných verzích S. Opět byla přepracována řada motorů, což mělo za následek 1600 Pinto a dva, 6 a tři litry V2,3. Nejlehčí a nejtěžší šestimístný vrhl ústup do 1980, následoval 2.0 Pinto a 2.8 Injection. Ford vydal turbo v limitované edici na Ford Capri a Aston Martin ukázal stejný trik s Tickfordem, ale dny všestranného kupé byly počítány sladce. Obzvláště ho trápily účinnější, často rychlejší, horké poklopy, jako je Volkswagen Golf GTI, a co je důležitější, vlastní Ford Escort XR3 (i) plus Sierra XR4i, který nestydatě kanibalizoval svého starého bratra. V produkci 1984 v kontinentální Evropě skončil, o dva roky později také v něm Angličan neviděl žádný chléb.

Příliš lakomý

Dnešní Capri řidič zřejmě ztratil svou podložku a knír, že, Hans Verbael?

Skutečnost, že odklon tohoto klasického kupé nezanechal nadšence, je zřejmá ze skutečnosti, že Ford Capri Club Netherlands byl již založen v 1984u. Anno 2016 je stále plně aktivní, s bohatě naplněným kalendářem a dokonce rostoucím počtem členů, který přesahuje 200. Předseda Hans Verbael poskytuje nejlepší PR tím, že nenabízí pro tento článek nejmenší Ford Capri: vlastní 2.8 Injection od 1983, známou znalcům jako Super Sport a pod touto vlajkou vybavenou pětistupňovou převodovkou a omezeným rozdílem skluzu. Původní nizozemská poznávací značka posiluje zvláštní rys, protože sýrové hlavy jsou obecně příliš lakomé na to, aby rozbily prasátko na špičkovém modelu. Většina injekcí zde v Nizozemsku pochází z Německa, kde je zaměstnanci Fordu koupili ve velkém počtu, v pokušení výhodným finančním ujednáním. Tyto vozy často vyčnívají ze zvonů a píšťalek, jako je posuvná střecha, semi-kožený interiér (Super Injection) a pětistupňová převodovka s extra dlouhými převodovkami, aby mohli pěkně křičet nad Autobahnenem a nechat BMW-mumlat.

Matky matky

Zní to italsky, ale je stejně německé jako Bratwurst: výrobce židle Recaro z oblasti Stuttgartu

Bez ohledu na to, jak starý, Ford Capri stále vzbuzuje úctu, jako vrásčitý boxer v klidu. Gumová náplast na dveřích poklopu, pruh proříznutí boku, kontrastní šedé oblasti pod linií parapetu a dvanácti otvorová hliníková kola v pneumatikách 205 / 60 R13 nastavují tón. Je to však v zásadě správné: okouzlující linie vzadu a nos, který spojuje Kolín nad Rýnem s Cáchy, přirozeně charakterizují Ford Capri jako pravé auto muže, které v 80. a 90. letech 20. století působilo na děti matek, které prožívaly pravý životní styl, s drsným životním stylem a skrytý vzhled. Chlapi, kteří napodobovali Kiss a Whitesnake před zrcadlem vzduchovou kytarou. Zavěsili svůj status na Ford Capri a opírali se o úhel 45 stupňů ve svěžích plyšových podmínkách tvrdého Recara. Žádná kůže? Ach ne, to, co se počítalo, bylo logo a zvednuté tváře. Mimochodem, takové křeslo je velmi pohodlné. Mezi další věci, které na palubě působí testosteron, patří sportovní volant se třemi paprsky a sada šesti nástrojů, které vám poskytnou pohodlný pocit technické kontroly, i když vám moeke dala dvě levé ruky navzdory veškeré péči. V praxi byli Capristové známí jako šikovní ptáci, kteří neváhali nechat Acaciastraat 5a naladit svou hrdost.

Napoleon

Navzdory dlouhému čenichu a krátkému V6u to bylo pořád pěkné

Ve skutečnosti si ji již můžete přečíst: Ford Capri je kupé staré známky a takto se chová podél cesty, což nevede k údivu, pokud tuto koncepci prozkoumáte. Inženýři utratili část svého rozpočtu na nákup kompletních předních vzpěr a zadních tlumičů u Bilsteinu, ale tuhá hnaná náprava s listovými pružinami - v případě pouze injekce - a bubnové brzdy nebyly v době Napoleona technické. více potěšení, abych tak řekl. Dvanáct ventilový kolín V6 s centrálním vačkovým hřídelem však vytlačuje pěkný 160 hp, napájený šesti vstřikovači s řízením Bosch K-Jetronic. Jaký je to pocit v lehkém kupé 1190 kg? Mírně velkolepý, který jste již mohli vidět z hodnoty sprintu 0-100 km / h za 8,2 sekund a vrcholu 210 km / h. Bezprostředně po startu vás Ford Capri vyleští tím, že se neklidně řekne, řekněme, neklidně ve volnoběhu, a vyzve vás, abyste šplhali kovbojským pedálem škaredě s vaší kovbojskou botou. „Horký“ vačkový hřídel, přímo před námi, to bude jasné.

Ledové vědro Challenge

U studeného oleje však udržujeme nízký profil a jsme ohromeni klidem, který kabina překonává. V6 pracuje tiše v zákulisí, podporovaný přenosem s tak dlouhými přenosy, že by vás zajímalo, jestli ho Ford tajně vyvinul pro Granadu v Beatrixu. Můžeme už trochu hrát na klikatých silnicích, což nám dává čas si zvyknout na poněkud nadšené posilovač řízení a poněkud hakery, ne příliš přesné řazení pětistupňové převodovky. Se suchým asfaltem pod chodidly vůz nechá bláznivé kozy šťastnými, ale nezkoušejte to nejprve na mokrém listí mezi stromy, protože zasáhne jeho ocas docela nečekaně a pro mnoho, nekontrolovatelně a vážně se zraní. Skutečně klasický pohon zadních kol, řemenice s oblastmi, které nejsou v němčině, a které z puristy vyvolávají velký úsměv. Nyní můžeme reagovat na žebrání injektovaného V6, který nechce nic víc, než aby byl loven. Jako byste odeslali vrčícího medvěda grizzly bez výzvy, blok se najednou probudí s výkřikem, který zcela narušuje přírodu a Ford Capri plamene směrem k obzoru, se silnou progresivní zvukovou rychlostí. Pokračujeme, až těsně poté, co dosáhneme svého maxima výkonu, který je na 5700 ot / min, se kterým kdysi tak dobří laloky ukazují svou nejbrutálnější stránku. To je krásné, to nám dává husí kůži! Najednou na nás začne Ford trik. Levá polovina otáčkoměru byla navržena pro rodinné pásy, pravá polovina pro případ, kdy otec potřeboval tlačit, se třemi prázdnými místy kolem něj. Jaký brilantní koncept. Ford Capri; S tím se můžeš vrátit domů.