V lednu 2023 sfoukl Fiat Uno čtyřicet svíček. Italský kompaktní vůz pro celou rodinu slaví tento měsíc 40. výročí. Významné výročí, v době, kdy stejně jako v roce 1983 značka stojí na novém přelomu. V roce 2023 zasáhne automobilový svět elektrifikace a automobilka Fiat je také ve fázi, kdy musí prokázat své právo na existenci v rámci nově vzniklé automobilky a také její nové mateřské společnosti Stellantis. Nebo se alespoň pokusit vybojovat si jeho místo ve skupině. Dvě vzrušující cvičení, ale Fiat by nebyl Fiatem, kdyby dokázal uzavřít každou výzvu pozitivně. Stejně jako kdysi Uno.
Více než 9 milionů…
V roce 1983 byl Fiat Uno s investicí 1.000 miliard lir vozem velkého oživení turínské značky. A to zotavení přišlo. Fiat Uno je vůz, kterého se na konci kariéry prodalo více než 9 milionů kusů. To není dětinské, že?! Stále jde o osmé nejprodávanější auto na světě.
Ale i když je to pro Uno velmi lichotivé, toto číslo vypovídá jen o malé části ohromujícího úspěchu vozu. Italský kompaktní vůz přinesl inovaci především kvůli designu stylové ikony Giorgetta Giugiara. Byli to Italové mezi sebou. A v severní Itálii umí dělat řemesla jako ti nejlepší, takže Uno bylo naštěstí dobře poskládané.
Když byl představen, mohl počítat i s inovativní komunikační kampaní. Všechno bylo moderní. To je moderní v roce 1983. Giorgio Forattini v kampani použil fráze jako: „je to pohodlné“, „je to šik“, „je to trhavé“, „je to ekonomické“ a pro naftovou variantu se to stalo „je to cestovní“. Atmosférický diesel o objemu 1300 ccm se skutečně ukázal jako motor, který v každodenním tréninku bledl.
Těžké zadání
Po svém představení se Fiat Uno okamžitě stal 'Car of the Year 1984'. Všichni toho řekli dost, nestal ses tím jen tak. Přesto měl Fiat Uno velmi těžký úkol. Automobilový průmysl se v 80. letech stával stále technologickejším a globálnějším, takže se musel umět vejít do všeho. Ještě těžší bylo, že šlo o nástupce úspěšného Fiatu 127.
Takže Uno se stalo pokusem nelitovat přechodu ze 127 na Uno v žádném případě. To se povedlo báječně, díky skvělému Pio Manzù. Dobývání trhu plynule pokračovalo díky jednoduché, elegantní a „svěží“ řadě navržené Giorgetto Giugiaro.
Uno vyzařovalo modernu a získalo si srdce velmi pestrého publika motoristů. Malý zvenku a prostorný uvnitř. Měl prostor pro cestující, který byl stejně strohý jako inteligentní. Velmi praktické a dokonce trochu „vizionářské“. Mohly za to především dva namontované satelity, které po stranách přístrojové desky obsahují příkazy pro hlavní funkce vozu. A není nepodstatné, ukázalo se, že je to slušné auto. Technicky spolehlivý. Navíc měl malé problémy s rzí. Až příliš dobré, aby to byla pravda, ale v praxi se to osvědčilo.
Další a další verze
V roce 1983 se Uno poprvé objevilo na trhu s motory 900 ccm, 1100 ccm a 1300 ccm. Výkony se pohybovaly od 45 do 70 koní a pár měsíců po představení přibyl atmosférický diesel 45 koní. O dva roky později se objevilo dokonce 105 koní s turbem, které dokázalo dosáhnout maximální rychlosti 200 km/h. Na 1.0 se objevil také nový motor 45 Fire, který nahradil předchozí motor odvozený ze „starého“ Fiatu 127. V roce 1986 se party ještě rozrostla, protože turbo bylo k dispozici také jako naftová varianta. Debutoval Uno Turbo D 70 o výkonu 1.4 k. Pro doplnění modelové řady byla k dispozici také verze s bezestupňovou automatickou převodovkou s názvem Selecta.
S restylingem z roku 1989 dostalo Uno nové stylistické rysy, převzaté od své tehdejší starší sestry Tipo. To způsobilo snížení hodnoty Tip Cw na 0,30. Uno z roku 1989 se navíc vyznačovalo tradičnějším designem interiéru a zvýšeným výkonem motoru. Turbo vzalo dort s ne méně než 118 hp! Toho bylo dosaženo zvýšením zdvihového objemu na 1372 ccm. Technické inovace jsou silnou devizou Fiatu. Ve skutečnosti po zahájení procesu elektrifikace hybridních vozů přešel na 500% elektrický Fiat také se svou moderní XNUMXe. Tímto si italská automobilka razí cestu turbulentním světem energetického přechodu.
Jednoduché, pohodlné, moderní
Fiat Uno byl tedy dokonce ‚pod kůží‘ moderním vozem. A taky to jezdilo jako moderní auto. Částečně za to mohlo propojené zadní zavěšení. Sofistikované řešení, s nímž se designérskému týmu pod vedením Vittoria Ghidella podařilo učinit Uno pohodlným a stabilním. Dnešek vzpomínaný a milovaný mnoha Italy, ale i mnoha dalšími.
Záznam o prodeji poté, co byl stanoven záznam o prodeji. A Uno je stále jedním z největších milníků v existenci Fiatu. Italové jsou na to velmi hrdí. Docela zvláštní, když uvážíte, že Fiat Uno se měl narodit jako Lancia. Osud však pro městský vůz připravil další design, který pomůže navždy změnit náš automobilový průmysl.
Úžasný projekt dříve vymyslela tehdejší jednička Lancie Gian Mario Rossignolo. Ale brilantní design se přesunul na rýsovací prkna Fiatu, když manažer Lancie opustil společnost. A tak jednou z těchto často náhlých a náhodných událostí začalo dobrodružství Fiatu Uno. Automobil, který se zapsal do historie italského automobilového průmyslu (i mimo něj).
Přihlaste se nyní a získejte každý měsíc Auto Motor Klassiek v autobuse. Nebudete litovat.
Vyráběl se Fiat Unos, z toho asi dvě třetiny byly určeny pro tuzemský trh.
levný základní model.
Měl několik Unos, začal s 70S, později Diesel, 60 Selecta, 70SL a 75 Selecta.
Vlastnil '88 Uno 60 Selecta 5-deus opět několik let, mimo jiné pro řízení National Championship Map Reading pro klasiky NRF.
Stále pěkné auto na řízení.
Můj bratr pracoval v roce 1989 na Vanuatu (souostroví v Tichém oceánu). Na prodej byly 2 typy aut, a to Toyota Corolla a Fiat Uno, který byl levnější.
V té době mělo Uno ještě karburátor, který se často ucpal kvůli znečištěnému benzínu.
Jinak dobré auto.
No, můžu říct něco o tom rezivění. Došlo ke stažení 55S, protože přední zavěšení bylo docela náchylné na rez. Zpočátku byl opatřen dodatečným nátěrem, ale později se ukázalo, že je naléhavě nutné jej vyměnit, a to do 2 let. Na mém 2. Uno mi dveře do 3 let zrezivěly zevnitř. Jedna věc však.
Fantastické auto, koupili jsme Uno 1989 IE Rivièra v červenci 45. Za 8 let najeto 150.000 3 km. Na své rozměry velmi prostorné auto, dostatečně velké pro XNUMX malé děti na zadním sedadle.
Letní prázdniny na Zélandu se skládacím náklaďákem, dvě až tři hodiny jsem montoval a měřil, abych všechno stihl 😂. Plně naložené a se skládacím přívěsem za ním jsme nemohli jet v pěti po dálnici, to už 1000 ccm Fire engine neutáhl. Pak na čtvrtý rychlostní stupeň se Uno nepohnulo 👍.
Stručně řečeno: velmi dobré vzpomínky na XN-34-RF, skvělé auto!
Pamatuji si první Uno, které jsem viděl vystavené na římském nádraží Termini v roce 1983. Holé Uno 45 v Rosso 181. Transparent s UNO UNO UNO… visel po celé délce (hlavní) stanice. Opravdu působivá kampaň. Od té doby jich bylo několik. 45 s motorem FIRE byla skvělá. 70 SL je pro mě nejlepší, protože měl lepší sedadla. SX s digitální palubní deskou, v barvě blue dry, byl můj sen ... ale nikdy se nesplnil 🙁
Dobrý večer.
Můj první FIAT byl Uno 70 Sie v 5dveřové verzi. S ráfky Abarth to bylo pěkné auto. O pohon se staral velmi hladký 1.4litrový motor se vstřikováním Singlepoint. Finiš nebyl úplně top, ale povedlo se. Celkově pěkné auto.
Kamarád jezdil na začátku 90. let v takovém červeném Uno 45 z roku 1987, tedy ještě se starým motorem 903ccm. Robustní auto, které odolávalo větru a počasí a při výměně v roce 1997 bylo stále ve výborném stavu (přestěhovala se z Arnhemu do Almere, takže se trochu styděla před slaným vzduchem) a také motor. To Turbo, no... jedno z mála aut, které mi opravdu dalo zabrat, co se rychlosti týče, když jsem měl nějakou dobu Abarth 130TC. Nemohl jsem se té blechy zbavit a jezdec se s tím náramně bavil. Naštěstí jsme se znali.