Mezitím existuje celá generace techniků, kteří vypadají sklovitě, když vidí kontaktní místa. Před chvílí se Road Warden stal téměř emotivním, když mu bylo dovoleno pomoci někomu, kdo měl smůlu. To byla pro něj čistá nostalgie.
Klasický majitel také zapomněl na zlaté pravidlo z počátků svého motocyklu: „Nikdy nevycházejte bez sady zvláštních kontaktních bodů a kondenzátoru“. Ale problém byl vyřešen. Silniční stráž si udělala selfie s Triumph na pozadí.
Systém zapalování směsného motoru je systém baterie, zapalovací cívky, rozdělovače, rozdělovače a zapalovacích svíček, který zajišťuje spalování směsi stlačeného plynu ve správný čas.
V Den Beginne
Motor se směsí paliva a vzduchu byl ve skutečnosti možný pouze proto, že ve stejném období byly také provedeny vynálezy a objevy v elektrickém poli, které se později staly systémem zapalování cívky baterie. Na úsvitu této myšlenky samozřejmě nebylo možné ručně vytvořit jiskru pokaždé, když byl píst zaneprázdněn kompresním zdvihem. Ale bylo to vyzkoušeno. Naštěstí se však ukázalo, že je možné převést nízké napětí baterie na vysoké napětí a umožnit tak jiskře skákat mezi elektrodami zapalovací svíčky a postarat se tak o zapalování.
V roce 1860 vynalezl belgický Etienne Lenoir zapalovací svíčku s elektrickým zapalováním, která je stále velmi podobná tomu, co dnes chápeme jako konvenční zapalovací cívka na baterii. Integroval jiskrový induktor Heinricha Daniela Ruhmkorffa, který se často označuje jako Ruhmkorffův induktor.
Dobrý nápad od společnosti Bosch
Jeden z inženýrů společnosti Robert Bosch vynalezl moderní zapalovací svíčku v kombinaci se zapalovacím systémem. Tento plán byl patentován v roce 1902. Před tím byly k zapálení směsi vzduch / palivo ve směsném motoru použity žhavicí svíčky a dokonce i kousky látky. Existuje také řada patentů, které mají podobný systém, ale společnost Bosch dokončila systém se zapalovací cívkou v roce 1903.
Klasické zapalování cívky na baterii
Součástí klasického zapalování jsou: jistič („kontaktní body“), zapalovací cívka, kondenzátor, rozdělovač a zapalovací svíčka. V klasické zemi jsou nyní elektronické zapalovací sady spíše pravidlem než výjimkou. Ne každý s tím souhlasí. Protože:
- Elektronické zapalování není originální;
- Elektronické zapalování není pro nic nutné.
- Klasický systém s tečkami funguje skvěle.
A tam něco máte. Zejména s počtem najetých kilometrů, které obvykle u našich klasik najezdíme.
Ale přesto
Elektronické zapalování má také své výhody.
- Systém poskytuje mnohem lepší jiskru, zapalování a tím i vyšší výkon, a tedy nižší spotřebu paliva. To je poněkud teoretické. Blok obvykle začíná lépe a může běžet lépe, hezčí se správnou charakteristikou zapalování.
- Menší opotřebení je způsobeno menším počtem pohyblivých mechanických částí. Zapalování tedy zůstává „včas“. Během instalace toho vidíte jen málo nebo vůbec nic. Koncept originality proto zůstává z velké části nedotčen.
A ty LED lampy?
Dlouhý příběh: LED osvětlení je efektivnější s energií. LED osvětlení poskytuje spoustu světla, ale „spotřebovává“ mnohem méně energie než staromódní žárovky. Tato ekonomika se může hodit klasice s omezenými elektrickými instalacemi. Méně zatěžujete baterii a dynamo při zachování dobré viditelnosti. Naším hlavním zájmem je být viděn. Protože mnoho řidičů Brough Superior a Vincent HRD již nebude v noci pronásledovat své stroje nejvyšší rychlostí přes Vosges. S LED lampami jste tedy docela chytří. A protože v dnešní době existují 6- a 12 V LED žárovky, které můžete snadno zapojit do běžných armatur, nemusíte se za to stydět, pokud jde o originalitu. Ve společnosti Aldi nestojí LED lampy dvakrát nic. A často jsou docela špatní. Pokud jde o kvalitu, čínské bagrování najdete pouze v mnoha online obchodech. Zatímco ti Číňané to opravdu dokážou.
Čtěte také:
- Ladění motoru. Správně seřízené, ale stále špatně běží
- Zimní čas, klíčový čas
- Zapalovací svíčky: špičková technologie pro malé změny
- 6 V, 12 V, halogen, LED osvětlení. A zpátky?
- Podívejte se a uvidíte - sloupec
Jen body, žádný bod!
Není to příliš malá kazeta s oxidem dusným: kondenzátor se šroubovacím uzávěrem
S 100 W halogenovým knotem. Pouze pokud to dynamo zvládne
LED žárovky. Ošklivé, ale praktické pro každodenního řidiče na podzim a v zimě.
Po namontování ale nic z toho nevidíte. A ve srovnání s 6V žárovkou poskytuje hodně světla
Nezapínejte mě úplně, ale zákaz „LED žárovky“ ve standardní lampové jednotce
Vím, že platí pro vozidla po roce 2007. Mělo by být povoleno roky před tím.
U automobilů od roku 2007 a dále existuje povinnost automatického ovládání výšky lampy.
Nevím, zda je tedy systém ostřikovačů světlometů (mimochodem, zdá se mi, krásná scrabble slova) povinný.
To, co je na APK podrobeno zkoumání, je světelný obraz
je dáno potkávacím světlem. Nahoře by měla být dostatečně ostrá dělicí čára mezi tmavými
a světlo musí být přítomno níže. Kromě toho je bodem pozornosti bod zvratu pro silniční světlo stoupající doprava. Tento bod musí být dostatečně vpravo a nesmí odcházet dříve než střed světelného paprsku vyrovnaný se směrem jízdy vpravo nahoře pod úhlem jmenovitých 15 stupňů. Vše v souladu s požadavky na potkávací světla v souladu s RDW
Ve svém Golfu V jsem dal LED žárovky H7 pro potkávací a dálková světla. Když byl dotázán, APK mi řekl, co si o tom myslí. Bylo to schválení a světelný obraz byl uspokojivý. Ani slovo o jakémkoli postižení LED. Dálková světla jsou z těchto požadavků vyňata. Musí to prostě fungovat.
S celkovým počtem 18600 lumenů mám před sebou světelnou bombu. Nikdo na mě nemrkne kvůli oslnění a já s tím dokonale vidím. A opravdu musí.
U motocyklů by světlo mělo normálně vycházet pouze z jedné jednotky lampy najednou, podle informací, které mám od policie z první ruky. Takže dvě z těch šikovných a jemných mlhových světel nebo reflektorů na náraznících v práci, to by nemělo být povoleno. Ačkoli nic nepřekoná vynikající světlo boxu na přední části vozidla.
Pokud s tím nikoho neoslepíte, zdá se mi použití ospravedlnitelné.
Můj starý dobrý Blauwtje ('82) má xenon H4. Dokonalé světlo.
R1150R obsahuje Led H4. Dobré světlo taky. Žádná blikající světla.
Tomu musíte věnovat pozornost. Ať tak či onak, LED je zásadní vylepšení ve srovnání s „Halo no light“. Alespoň faktor 3
Je škoda, že po instalaci na trhu vidí sběrnice CAN v Golfu V takovou lampu jako nesprávnou, pokud nepřidáte zatěžovací rezistor. Úspory energie na shledanou.
Který můj odkaz v předchozím komentáři, jsem se do něj úplně ponořil.
Krátká verze:
- Získáte to prostřednictvím APK se nerovná „je povoleno“.
- Venkovní osvětlení bez schválení EHK není povoleno
- Schválení ECE je pouze u drahých řešení LED, nikoli u levných světel Ali
- „Podle návrhu“ můžete získat schválení EHK na LED lampě v reflektoru, který k tomu není určen (včetně světel LED H4)
A poté přiblížit „není povoleno“ versus „vám to bude vyhovovat“.
Protože soubor APK testuje pouze na omezeném počtu bodů základního zákona o silničním provozu, nejedná se (zatím) o odmítnutí, pokud je dobrý světelný obraz.
Zákon to však neumožňuje a pokud jej budete dodržovat, můžete za něj být pokutováni.
Možná je dobré zmínit: 95% nabízeného LED osvětlení není povoleno na veřejných komunikacích.
vidět https://www.oudevolvo.nl/blog/2018/02/18/legale-led-koplampen-op-volvo-amazon/ za všechno. V každém případě nejsou povoleny všechny „kuličky“ LED, které umístíte do normálního reflektoru. Zobrazené LED světlo s objímkou H4 je tedy zakázáno.
Ahoj. V 80. letech jsem tři roky řídil BMW 320/4. Během tohoto období jsem si získal dostatečné technické znalosti, abych mohl „běžnou“ údržbu provádět sám. Mimo jiné nastavení ventilů a samozřejmě nastavení kontaktních bodů. Myslel jsem, že to je třešnička na dortu a zastavil jsem se, až když jsem si byl trojnásobně jistý, že jsou na správném místě. Samozřejmě následuje testovací jízda na konci. Pokud jste tomu věnovali dostatečnou pozornost, všimli jste si to také při chodu motoru. Ekonomika ještě nebyla takovým problémem. Pěkná procházka. 🙂
Podívejte se na reakci Keese, že je velmi spokojený s LED osvětlením a elektronickým zapalováním.
Ano, mám v sobě i super zapalovací svíčky.
Pokud jde o Aldi, ano, věci jsou levné, vydrží o něco méně, ale můžete si také koupit dva po druhém ještě levněji.
Pozdravy
Pokud si společnost BOSCH nikdy nebyla osobně velmi vážena, od 70. let 1000. století udělali vše pro to, aby zastavili vývoj bezkontaktního elektronického zapalování jiných značek, zejména u společnosti Van Veen během vývoje motocyklu OCR3 Wankel, věděli jsme, že Zapalování BOSCH již nemohlo splnit naše požadavky, v této oblasti se v pozadí odehrála nepříjemná tragédie, BOSCH zahájil odhlášení elektronickým společnostem pro vývoj elektronických zapalování pro motorová vozidla, jednou z dotčených společností byla BJE Busch Jaeger Elektronica v NRW , vyvinuli v krátkodobém horizontu elektrické zapalování založené na tranzistoru a řídicí jednotce HKZ, které bylo možné ovládat 1000 možnými senzory, které lze vyvolat pomocí Reed, induktivně a pomocí již přítomných kontaktních bodů, kdy mohly dotyčné společnosti ovládat své systémy na stole BOSCH klesl kupní cena d Obvyklá kontaktní místa pro výrobce automobilů byla drasticky snížena, což udržovalo BJE na jeho konceptu s vysokými investičními náklady, který koupil BOSCH a krátce nato byl uveden na trh se slovem BOSCH na řídicí jednotce! U OCR1000 jsme použili jednotku HKZ přímo od BJE společně s digitální a bezúdržbovou řídicí jednotkou vyvinutou Dr. Hartigem Karlsruhe, která je stále na nejvyšší úrovni! (viz OCRXNUMX v databázi Kreidler) To jsou hry obřích trhů!
Proto vyrostli a zůstali
Co se děje s namontováním elektronického zapalování? Instalace je v pořádku, pokud je vratná. Žádné potíže s úpravami. Otáčejte základní deskou s elektronickým zapalováním, dokud kontrolka LED nezhasne, vaše zapalování je v pořádku. Už si s tím nedělejte starosti.
Moje zkušenost je, že motor startuje rychleji a běží lépe. Také se mu líbí ten starý oldtimer.
Není autentické? Orání půdy pomocí traktoru také není autentické. S týmem koní je autentický a mnohem krásnější pohled. Kdo to ještě dělá? Někdo namítá?
Pak vedl? Dobře, za předpokladu, že nedošlo k žádným externím změnám. Jezdí soupeři pouze ve dne? Už jste někdy jeli v poldru v noci bez velkého nebo žádného pouličního osvětlení? S ubohým 6V 15W světlem v předním světlometu. Pak prší a vidíte velmi málo. Myslíte si, že váš oldtimer rád končí v příkopu? Také se chcete bezpečně dostat domů. O těch mizerných blinkrech nebo o tom chabém zvuku tvého klaksonu ani nebudu mluvit.
Ano, všechny moje jednostopé jednostopé vozy mají reverzibilní elektronické zapalování. I když LED není vidět, žárovka nahradila LED.
Víš, co je na tom hezké? Jsem s tím velmi spokojen.
Téměř originální. Jsou nové pneumatiky, kabely, zapalovací svíčka, olej atd. Originální?
Ne, samozřejmě že ne. Ale jsou nezbytné pro vaši bezpečnost. Pak tam vložte také LED.
Poznamenejme!