Elektronika a klasické motocykly po dobu 25

V minulosti bylo motocyklování něčím pro lidi bez peněz na auto. Nyní je to high-tech životní styl. V minulosti byla technologie mechanická a schopnosti byly stále podle lidského chápání. Jsme klasičtí nadšenci. A začali jsme mluvit o motorkách dneška, o klasice budoucnosti. A my jsme zůstali zmatení ...

Motocykl 2.0

V polovině 50. let přišla Honda s reklamním sloganem: „Na Hondě potkáváte ty nejhezčí lidi.“ S tím značka vyřadila motocykly ze sociálního koutku. Na začátku 75. let dostávali Evropané a Severoameričané volný čas a peníze. Japonské motocykly byly moderní a spolehlivé. Motocykl se stal zábavou! Začátek zábavného motocyklu začal u BMW R5 / 750 o výkonu 750 k a čtyřválcového motoru Honda CB67 o objemu 50 ccm s výkonem 200 k. BMW mohlo snadno mít více síly, ale vážně vypadající Němci se čtvercovými čely se po důkladném výzkumu rozhodli, že XNUMX hp je maximální bezpečná síla pro otevřenou silnici. Mezitím, pokud máte peníze, můžete si koupit motocykl s výkonem XNUMX koní. Jen pro veřejnou komunikaci.

Je to všechno kvůli elektronice

Všechny tyto kapacity rostly a rostly, protože strojírenství se vyvinulo velmi rychle pomocí počítačově podporovaných návrhů. A protože elektronika nenahradila jen staromódní kreslicí stoly, ale také na palubu těchto moderních motorů, všechno šlo rychle ve všech ohledech. Velmi hlasité. Kawasaki Ninja H2 Turbo ve verzi sport / tour ještě neváží 260 kilo a má kapacitu 200 hp. Soutěž má méně síly. Ale poměr mezi hmotností a výkonem činí tyto motocykly vhodnějšími pro průkazy pro zbraně než pro řidičský průkaz. Současné špičkové motocykly jsou elektronicky nastaveny na nejvyšší rychlost 299 km / h. Protože zejména Němci si mysleli, že Suzukiho Hayabusa (sokol stěhovavý) s 300 km / h pro motocykl na veřejné silnici byl na rychlé straně.

Nadměrné škody

Takové obrovské množství energie je ve skutečnosti nesmyslné a nepoužitelné. Ale obchodníci to považovali za obchod a inženýři dokázali, že je to možné. Okruhová verze Kawasaki má také 310 hp. Ale pak zůstává základem motocyklu: Motocykly fungují nejlépe, když jsou vyvážené a když obě pneumatiky dopadnou na zem. Rychlost dopředu a gyroskopický efekt kol poskytují dobrou rovnováhu. Ovládání motocyklu je znatelně lepší, pokud obě kola dopadnou na zem a dochází k citlivému přenosu sil mezi pneumatikami a silou mezi pneumatikami a povrchem vozovky. A pak se vrátíme k: "Takové obrovské množství energie je vlastně nesmyslné a zbytečné."

V Den Beginne byl ABS

BMW je průkopníkem protiblokovacích systémů na předních kolech motocyklů. U motocyklů jsou nejdůležitější přední brzdy. V případě nouzového zastavení může dojít k zablokování předního kola. Ve vztahu k povrchu vozovky dochází k zastavení. Stacionární přední kolo již ovládá. Posune se. Jezdec padá. Dostane „vyšetřování půdy“ „asfaltový ekzém“.

ABS snímá pomocí senzorů, zda se kolo otáčí nebo stojí. Pokud se přední kola zablokují, systém ABS znovu ovládá kolo. Toto superrychlé brždění zajišťuje, že motocykl zpomalí na maximum bez blokování kola. Skvělé! ABS je nejrozumnějším členem armády sestřenic elektronických linek, kteří byli mezitím vytlačeni jako odpověď na otázku „Jak mohu vypálit žabku s krátkou pojistkou na zvládnutelné dopravní prostředky? "

Elektronika přebírá moc

Obrovská síla koňských sil (kilo wattů nechce dostat oporu v motorové zemi) je nesmyslná a nebezpečná. Ale zákazníci to milují. Pokud jste vypustili takový blok motoru, řidič m / f se obvykle rychle odstraní z genového fondu. V případě náhlé škrtící klapky se zadní pneumatika otáčí nad asfaltem jako šílenec, protože zjistí, že je příliš malý. Pokud zjistí, že "motor stoupá do řetězu". Přední kolo je vytaženo ze země a motor běží na zadním kole. To se pak nazývá „wheelie“ a značně snižuje ovladatelnost.

Přepnutí zpět příliš rychle zablokuje zadní kolo, protože motor nemůže okamžitě zvládnout náhlý rozdíl v rychlosti. To způsobí odraz zadního kola. Pokud - jako obvykle - se to stane těsně před zatáčkou, jezdec vstoupí do toho, aby se otočil poměrně nekontrolovaně. Nebo ven. Samozřejmě, že technici již učinili, že neomylné násilí je uživatelsky přívětivější. Protože takový top motocykl by jinak byl užitečný pouze pro vysoce talentovaného jezdce za ideálních podmínek okruhu. Co s tím přišli?

Uvedli jsme nejběžnější palubní elektroniku:

*břišní svaly, Protiblokovací brzdový systém, Anti Blocking System. Elektronický řídicí systém, který zabraňuje zablokování kola při tvrdém brzdění. Také: „Vždy přestat zastavovat“. Velmi rozumný systém, který zachránil pár životů.

*břišní svaly s UBS, Protiblokovací systém s detekcí svahu. „Křivky ABS“. Systém tedy funguje optimálně i při zatáčení.

*ASC Automatická kontrola stability, elektronický systém řízení stability.

*CCU, Komunikační řídicí jednotka, uživatelské rozhraní pro datalogger. Přenáší data motoru a kola bezdrátově do tabletu nebo smartphonu. Takže si můžete přečíst přesně tam, kde se věci pokazily.

*CPU, Centrální procesorová jednotka, mozek moderního motoru. S podstatně větším výpočetním výkonem než měsíčního landeru. (1969).

*CVTkonstantní variabilní převod. Elektronicky podporovaný plynulý přenos. Stejně jako v: „Starověkém Variomaatu společnosti DAF. Ale chytřejší. Pro hladší zážitek z jízdy.

*Datalogger: ukládání digitálních dat o cestě, technologii. Čitelný pomocí tabletu nebo smartphonu.

*DTC, Dynamická kontrola trakce. Elektronická řídicí jednotka umožňuje větší prokluzování kol na definované limity a podporuje sportovní a dynamickou jízdu.

*EBSElektronický systém řízení motorové brzdy, který „spolu s kluznou spojkou / spojkou proti sklouznutí“ zajišťuje, že zadní kolo neblokuje nebo neodrazí, když se plyn náhle uzavře nebo náhle přepne zpět.

*ECU, Elektronická řídicí jednotka. Digitální mozek palubní elektroniky.

*ECU / ECM Řídicí jednotka motoru / elektronický řídicí modul. Další „mozek“. Kombinuje (mnoho) funkcí měření a řízení.

*EDS, Elektronický tlumič. Elektronický systém, se kterým lze předpětí pružiny nastavit / optimálně nastavit v závislosti na nákladu vpředu a vzadu ve schodech.

*ESA, Elektronické nastavení odpružení, Elektronický systém, se kterým může být tlumení (a odpružení) řízeno / řízeno.

*IMU, Interní jednotka měření (Bosch). To je chytrý multi-tasker. Jednotka inerciálního měření, vyvinutá v kosmickém průmyslu, nepřetržitě měří polohu motoru v různých rozměrech („osách“) a zpracovává data, která přijímá z různých senzorů. Bosch MM5.10 UMI 5D tak měří inerciální data: roll (ΩX), yaw (supi, mávání, termín lodi) (ΩZ), podélné zrychlení (aX), příčné zrychlení (aY) a vertikální zrychlení (aZ), úhel sklonu a stoupání (tendence přední a zadní části motoru k pohybu nahoru a dolů bez ohledu na navzájem v důsledku změn povrchu vozovky) lze také vypočítat mikrokontrolérem. Pomocí těchto dat lze ovládat seznam funkcí prádla.

* LCD Liquid Crystal Display, displej, který pracuje s tekutými krystaly.

*FEAM, Režim pro úsporu paliva, software, který podporuje jízdu s nízkou spotřebou paliva.

*LCS: Launch Control System, elektronický řídicí systém, který zajišťuje zrychlení. Také: "Anti Wheelie Control."

*Ovládání LIFT, Elektronický řídicí systém, který zajišťuje, že se nevykonávají žádné nekontrolované koly.

*OBD / OBDII Palubní diagnostika, systém diagnostiky poruch na samotném motocyklu.

*PWR: Režimy napájení. Elektronika, která řídí charakteristiku motoru podle vaší aktuální situace. Také: jízdní režimy. Přemýšlejte o 'dešti', 'turné' a 'dálnici'.

*RBW, Ride by Wire. Žádné další řídicí kabely, ale elektricky ovládané komponenty.

*TFT LCD displejTenkovrstvý tranzistor, rychle reagující displej.

*TPMS Systém monitorování tlaku v pneumatikách, systém monitorování tlaku v pneumatikách.

*QSS: Systém Quickshift. Elektronický řídicí systém, který krátce přeruší zapalování během spínání bez spojky.

*DRC, Reifendruck check, (BMW) systém monitorování tlaku v pneumatikách. Mocking: Zřídka se správně zobrazí.

*SC: Řízení snímků. Elektronický řídicí systém, který zabraňuje přetržení zadního kola při zatěžování v zatáčkách.

*TC Kontrola trakce, systém, který zabraňuje otáčení zadního kola pod proudem.

*TCSSystém řízení trakce. Zabraňuje otáčení zadní pneumatiky při akceleraci.

*UBS, Jednotný brzdový systém. Yamaha je verze spojky s předním / zadním brzdovým systémem

*USB, Univerzální sériová sběrnice, obecné softwarové připojení. Také pro GPS atd.

*YCC-T Ovládání škrticí klapky, ovládání jízdních kol Yamaha / elektronicky řízené škrtící klapky.

A samozřejmě máme také tempomat pro bezpečné jízdy na trasách s měřením rychlosti trasy a různými variantami, které značky uvádějí na trh pod vlastním jménem.

Dostanete tedy texty jako: „IMU (Internal Measurement Unit) je duší konceptu, kde si jezdec může vybrat z různých úrovní„ elektronických strategií “, jako jsou DWC, DTC a Cornering ABS. IMU měří mimo jiné zadní část motoru, která se ‚otáčí 'při zatáčení, úhel náklonu a rychlost, aby umožňovala maximální brzdný výkon při zatáčení, a řídí DWC, aby řídila schopnost kola řídit zvednutí předního kola). IMU také ovládá osvětlení LED v zatáčkách. Každý DTC a DWC má osm úrovní citlivosti, které lze přeprogramovat z továrního nastavení. IMU také interaguje s poloaktivním systémem zavěšení

Varování: spoiler

A mezitím Honda již přišla se samo-stabilizujícím motocyklem, který může běžet za svým majitelem na dvou kolech v procházejícím tempu. Dalším krokem může být samohybný motocykl pro lidi, kteří dávají přednost sedět na gauči doma.

Závěr

„Jenom proto, že je to možné“, posunulo hranice motocyklu moc. Mezitím je stále možné havarovat na takovém high-tech motoru. A nadšený majitel něčeho tak krásného, ​​že se vzdal všech možností svého motocyklu, řekl cynický, starý školní motocyklista: „Proč se prostě nenaučíte jezdit na motocyklu?“ Celkově vzato se zdá, že elektronické zakřivení takových fenomenálních výkonů je poněkud na prázdném zametání balíku Viagra a pak tiše třídit vaši kolekci známek.

Ale po našich meditacích jsme okamžitě chtěli koupit několik nedávných motocyklů, abychom je v letech 25 vážili jako nemilosrdné klasiky? Ne, nechtěli jsme se dostat k tak chamtivému teplému pocitu, že motocykly hrozí, že se budou vyvíjet jako nedílná součást komunikační platformy, kterou každý chytrý telefon dnes představuje. A ta elektronika? Bude v 25 letech náhrada za to, když se něco zlomí?

Naštěstí existuje trend „zpět do té doby“. Zda se motocykly z této zatáčky stanou legendární klasikou? To nevíme. Ale v každém případě jsou to rozpoznatelné, nasaditelné a zábavné motocykly. My jako klasičtí nadšenci tedy jasně hledíme do budoucnosti.

To změnilo svět