BMW 2800 CS. Od čtyř do šesti válců

V létě 1968 následovaly čtyřválcové modely BMW coupé. Nová řada kupé se stala sportovní verzí nových velkých sedanových modelů 2500 a 2800. Prvním CS (Coupe Sport) bylo BMW 2800 CS se silným šestiválcem 170pk. CS byl hodně - takový 200 kilo - lehčí než modely dveří 4. BMW 2800 CS bylo vyrobeno mezi 1968 a 1975 kulturistou Karmannem. E9, jako typové označení je oficiální, je považován za předchůdce řady 6.

Sportovní vylepšení obrazu

E9 byl série, která se stala velmi populární v motoristickém sportu a důrazně pomohla BMW dosáhnout sportovnějšího obrazu. S „normálním“ 6 válečkem 2.788 cc, který 170 hp dodal, nebylo auto ve standardním provedení pod motorem. Motor byl spojen s manuální převodovkou 4 nebo - obvykle pro trh v USA - vybaven automatickou převodovkou, která sotva ovlivnila výkon. Vůz dosáhl klusu 200 km / h hladce a vystřelil na 10 km / h za přibližně 100 sekund. A tehdy to bylo docela rychlé. Kromě automatické verze, BMW měl 1969 postavit variantu 2,8-lité kupé speciálně upravené pro trh USA na podzim, který byl také k dispozici s manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou.

Platforma E9 se v závodech osvědčila, a to zejména v mistrovství evropských cestovních vozů a Deutsche Rennsport Meisterschaft. Specialisté v oblasti konverze ze série na závodní a rally vozy, jako jsou Alpina a Schnitzer, úspěšně uvedli BMW 2800 CS kupé pro soukromé řidiče na počátku 70. let. Skvělých, dosud legendárních úspěchů bylo dosaženo až poté, co BMW začalo vyrábět nejrychlejší kupé BMW: 3.0 CSL. Po 1974 byla platforma E9 nahrazena platformou E24.

Stylový, kulturně agresivní

Nezáleželo na rychlosti a ovládání. „Vzhled“ BMW však byl nádhernou kombinací stylové elegance a agresivní houževnatosti. Za zobákem žraloka se nad očima protáhly dlouhé, nízko kupé linie. Linie střechy byla fantastická. Zadek je úžasný.

Ale nejlepší část byla šestistupňová pod dlouhou, širokou kapotou. Šestiválcový BMW je nyní legendární. Jsou to hedvábně hladké běhy, extrémně silné motory s neuvěřitelnou spolehlivostí i přes jejich výkon.

Interiér byl stylově zařízen dřevěnými detaily. Jednotky 3.400 byly prodány v prvním roce nového kupé se šestiválcovým motorem.

Rodokmen

Toto krásně navržené kupé je stále vzácnější a podle různých registrů, z celkového počtu jednotek 33.000, by zůstalo méně než 2500 ... po celém světě! Tyto jedinečné řidičské vozy jsou bohužel stále více vnímány jako investice. Jako auto STAbiel místo automobilu. A takové nádherné BMW je vážně poškozeno.

BMW 2800 CS byl předchůdcem celé řady:

• 1968: BMW 2800 CS (2 dveřní kupé, 2788cc, 168pk, 1290 kg)
• 1971: BMW 3.0 CS (2 dveřní kupé, 2986cc, 177pk, 1400 kg) s manuální a automatickou převodovkou
• 1971: BMW 3.0 CSL (2 dveřní kupé, 2986cc, 177pk, 1165 kg)
• 1972: BMW 3.0 CSi (2 dveřní kupé, 2986cc, 200pk, 1374 kg)
• 1972: BMW 3.0 CSL (2 dveřní kupé, 3003cc, 197pk, 1270 kg)
• 1973: BMW 3.0 CSL (2 dveřní kupé, 3153cc, 203pk, 1270 kg)
• 1974: BMW 2.5 CS (2 dveřní kupé, 2495cc, 148pk, 1400 kg)

Model je originální holandské auto od vlastníka 4e. Obnoveny kolem 10 lety a stále v krásném a zdravém stavu. Tělo je bezchybné a bez rzi. Lak je elegantní a stejně tak všechny chromové díly. Interiér je dokončen v tmavě modré kůži a během rekonstrukce kompletně zrekonstruován. Vybaven posilovačem řízení a elektricky ovládanými okny vpředu i vzadu. Jako indikace: žádaná cena je téměř 40D eur.