Jakkoli je představena nová a inovativní myšlenka elektromobilu, nic nemůže být dále od pravdy. Před více než sto lety jezdily po celém světě tisíce elektromobilů. Po roce 1925 však elektromobil z ulic rychle zmizel. Odkud se ta elektrická vozidla vzala a proč vlastně zmizela?
Elektromobil byl vyvinut počátkem devatenáctého století
Například profesor z Groningenu Stratingh vyrobil v roce 1835 elektrické vozidlo. Elektrická doprava však skutečně začala o padesát let později, poté, co byly ve Francii vyvinuty použitelné elektrické baterie.
Na konci devatenáctého století byla očekávání ohledně používání elektromotoru ve voze vysoká. Například „De Kampioen“ píše z našich archivů v létě 1898: „Je předvídatelné, že dopravní prostředky budoucnosti budou převážně poháněny elektrickým pohonem. Elektromobily jsou mechanicky spolehlivější a mnohem pohodlnější než automobily se spalovacími motory. Vůz se méně otřásá, vydává mnohem méně hluku a cestujícím nevadí výfukové plyny.``
Byli také rychlí
Navíc elektrická auta nemusela být přeřazována a byla rychlejší než benzínová auta té doby. A tak Camille Jenatzy jako první překonala rychlostní hranici 100 km / h. Jenatzy, která odjela do Paříže, aby se stala inženýrkou, se zajímala o elektřinu a zejména o elektrický pohon. Založil továrnu, která vyráběla elektrické dodávky. A tím i jeho rekordní auto. „La Jamais Contente“ byl proto poháněn dvěma elektromotory, které dohromady dodávaly necelých 70 koní.
29. dubna 1899 jel Belgičan v Achères se svým „Jamais Contente“ (nikdy neuspokojeným) plných 105,88 km / h. V roce 1899 to byl světový rychlostní rekord na souši, který předtím stanovil hrabě Gaston de Chasseloup-Laubat na 92,78 km / h.
Zdálo se to být tak krásné
Elektromobil byl velmi populární kolem roku 1900 a bylo to vidět na počtu taxislužeb, které v té době jezdily s elektromobily. Koneckonců, taxíky byly a jsou používány hlavně ve městě, a jsou proto ideálním místem pro krátké cesty s čistým, tichým elektrickým vozem. V roce 1908 Amsterdamse Rijtuigmaatschappij zakládá ATAX (Amsterdamsche Taxameter Automobielen Maatschappij). Tato společnost kupuje v Německu několik společností NAMAG a otevřela nabíjecí stanice v Keizersgracht a Beursstraat. Společnost se stala velkým úspěchem, kolem roku 1914 měla ATAX v provozu asi šedesát elektrických taxíků a byla otevřena pobočka v Haarlemu.
Většina elektromobilů v Nizozemsku pocházela z Francie nebo Německa. V Berlíně a Hamburku bylo „uvedeno na trh“ velké množství elektrických taxíků, kterým pomáhaly městské úřady, které - tedy! - chtěl udržet nepříjemné benzinové taxíky mimo město. Ve Francii Bouquet, Jeantaud a Kriéger tvrdě pracovali na silnici. De Dion-Bouton - kolem roku 1900 největší továrna na automobily se spalovacími motory - vyráběla také elektrická vozidla. Trh ve Spojených státech se ukázal být gigantický, desítky společností tam vyráběly své elektromobily, ať už na základě licence nebo ne.
Prošlo to
Mnoho z těchto výrobců zmizelo se vzestupem a vývojem spalovacího motoru, ale jiní úspěšně přešli na spalovací motor. Ukázalo se, že elektrický pohon má příliš mnoho nevýhod. Dosah byl příliš krátký a rychlost kvůli silným bateriím příliš nízká. Teprve příchod lithium-iontové baterie na počátku XNUMX. století dostal elektromobil novou šanci. A než se stanou klasikou?
Když budoucnost byla stále elektrická
Fiat Panda Elettra…..v Nizozemsku ještě jeden jezdí, pomyslel jsem si.
moje Volvo Amazon z roku 1965 ze Švédska má také takový kabel zpod kapoty.
Pokud ho zapojíte večer, bude motor druhý den ráno pěkně teplý.
Takže začněte a okamžitě se zahřejte v kabině ... před 55 lety !!!!
Grafen jako základ baterie nemá prakticky žádný ohmický odpor (LiOn ano) a nezapálí baterii v případě přetížení / uzavření, protože například platí uzavření v baterii Tesla apod., Vzorec p = I2 * R. Výsledkem bude hořící baterie, kterou NELZE hasit vodou. Podívejte se na oheň v garáži v Alkmaaru (?) Elektromobilu. Nedoporučuje se ani při napětí baterie 400 V. Z hasicího hasiče se pak stane druh zemní elektrody / vánoční stromeček.
Existuje poměrně málo příkladů vypalování baterií (na Ytube).
Myslím, že je dobré počkat si na Grafene trochu déle, pokud vás šéf „nenutí“ řídit elektrický pohon 😎 Možná to také trochu zlevní. 💩
Také si myslím, že dnešní elektromobily zmizí z ulic a nahradí je vodíkové auto.
Taky si to myslím. Jedná se o ekologicky nenáročnou přechodnou fázi
Zajímavé!
Přečtěte si brožuru „Elektromobil - je podíl na trhu z roku 1914 proveditelný v roce 2020?“ od Jana Woutersa. Teplé doporučujeme!
Vzhledem k tloušťce kabelu je v motorovém prostoru nabíječka baterií. Otázkou však je: jaká je podle vás funkce kabelu?
Dobře odhadnuto. Denní řidič má vlastně na starosti novou baterii!
Kabel je připevněn k udržovací nabíječce startovací baterie benzínového motoru!
Zvláštní je, že v horní části Audi 100 je fotka
V roce 1989 Audi mělo Audi duo.
100 Avant s hybridní technologií jako experiment.
Zábavné, že nahoře je jako fotografie Audi 100.
Někdy v roce 1989 Audi jako jakýsi experiment implementovalo Audi 100 Avant jako hybridní vozidlo.
Audi duo.
(nezaměňovat s duo zvukem, který je na zadní polici mnoha 100s a 200s, to je pro sluchátka 🙂
.https://dyler.com/posts/101/european-hybrid-pioneer-the-audi-100-avant-duo
"Pěkné, ale elektrické auto…. A hezké, že chceme, aby vše bylo elektrické ... ... ale samozřejmě jsme také o něco zranitelnější, když se všechno stane elektrickým ... ..., malá sluneční bouře vše odhodí a trochu EMP bomba a my nemůžeme vařit naše jídlo jen o jednu více ... ... koneckonců musíme všechno dělat elektricky ......
Proto jsem spokojený s mým krbem a poznámkovým blokem!
Kamna Zibro (lze také zapálit zápalkou A má 100% účinnost), kamna na dřevo (s 3,5m komínem😜) Pro vaření / topení. Zůstává pak jen to, že pro velkou zprávu musíte vykopat latrínu, protože voda z vodovodu je ELEKTRICKY čerpána. Takže s tím, že EMP zhasne nebo kolem proběhne sluneční bouře, jste asi 2000 let zpět v čase.
Jen doufám, že můj GL1100 přežil zápletku, kterou jsem tento víkend uvedl do hibernace, a čekám s odpojenou baterií na 1. března (doufejme, že 2021 🤔)
Už jste někdy slyšeli příběh inženýra / konstruktéra z USA, který vyvinul velmi dobrý elektromobil a doprovodnou baterii, ale byl tam prohlášen za bláznivého automobilového průmyslu a palivových společností, zamčený a všechny jeho kresby, funkční auto a očividně velmi dobré baterie zmizely
Je to známo ještě více čtenářům?
Zdálo se, že zejména Chrysler v tom hrál podstatnou roli, přinejmenším při zmizení.
to, co vím o tom, nebyl elektrický vůz, ale auto s kyslíkem jako palivem. To, že se to nedostalo, je proto, že by došlo k přetížení zemského kyslíkového systému, což by způsobilo, že živé bytosti na Zemi přicházejí s příliš malým množstvím kyslíku. tento muž chtěl dát svůj motor na trh a pokračoval dál. to bylo pro ekosystém nebezpečné a bohužel neexistovala jiná možnost než ho odstranit.
Podobný příběh je o Opelu Olympia z roku 1959 a Johannes Wardenier byl také prohlášen za blázna a uvězněn. Ti, kteří jsou u moci, si svou moc rádi udrží.http://www.johanneswardenier.nl/
Analogicky ke stejnému jevu došlo u vzducholodí. Po katastrofě Hindenburg v roce 1937 byl vývoj zeppelinů zastaven a letadlo převzalo kontrolu.
Víceméně. Problémem pozemních letadel byl jejich relativně krátký dosah. Jako dočasné řešení byly použity létající čluny, které byly stejně pohodlné jako vzducholodi, ale mnohem rychlejší, méně citlivé na počasí a méně hořlavé. Dokud DC-7 a Connie nemohly nepřetržitě překračovat oceán. Nové E-vzducholodi ještě nejsou viditelné ve velkém počtu.
Skutečný umíráček pro elektromobily přišel se zavedením startovacího motoru Cadillac v roce 1912. Startování benzínového motoru nebylo pro každého.
Muselo být elektricky poháněné auto zalomeno ..?
startovací motor pro spalovací motory, ne pro elektromobily
K tomu máte speciální kabely!