Čaroděj Catweazle, který pocházel ze středověku až po naši dobu, to měl s výdobytky budoucnosti těžké. Elektřina byla jednou z těch věcí. Nerozuměl tomu a nazval to ‚elektrika‘. U našich klasických vozů jsou elektroinstalace a baterie obvykle přiměřeně přístupné. A k nabíjení pak můžete vždy použít pupeční šňůru, která je součástí balení Ctek dripper. Protože připojení nabíječky baterie, když je baterie na svém místě, je často riskantní, protože existuje velká šance, že zlomíte rám. Naštěstí pojistky na našich klasických autech lze obvykle snadno najít. (A stejně často jsou zdrojem poruch kvůli korozi a špatnému podkladu.)
Ta masáž je důležitá. Špatné uzemnění brání obvodu. A když elektřina nemůže koloběh? Pak se nic neděje. Nebo se věci velmi zahřívají kvůli přechodovým odporům. Co se týče kabeláže, italské motory jsou legendární. Při navrhování kabelových svazků se Italové často inspirovali svou národní hrdostí, špagetami. Že také měli tendenci čerpat příliš vysoké proudy přes špatné spínače... A mezi staršími Italy bylo často hodně zemních chyb. Jen pro pořádek: skálopevné japonské Suzuki také na začátku 800. let ušetřilo tolik na kabeláži a E-konektorech, že to byl jeden z důvodů, proč byly roztomilé VX XNUMX téměř tak levné jako ojetá auta v té době. jsou dodnes.
Zpátky do Země bot. Známý prodejce/nadšenec si nechává pořizovací ceny určovat výhradně podle vnějšího stavu elektroinstalace. Mnoho klasiků Italo dostalo za dobu své existence více bypassů a stentů než průměrný 90letý člověk, který zemřel na operačním stole. Pozor na svorkovnice a svorkové konektory!
Spoustu elektrických problémů lze vyřešit odpojením a vyčištěním všech zástrček. Podívejte se také na spínače na řídítkách. Zkrat, protože je v něm celá hrouda hedvábného hedvábí z pavoučího hnízda zní divně, ale může to být pravda. Je to ubohé: všechny ty elektricky zabité pavoučí děti.
Tahání dalších zemnících vodičů nemusí být 100% tovární originál, ale může to fungovat skvěle. Ploché opletené zemnící kabely s pájenými oky lze zakoupit ve všech délkách a šířkách. Extra hromadné spojení mezi otočnou částí náhlavní soupravy a rámem, mezi rámem a bateriovým boxem, mezi blokem a rámem? Dělám! Před montáží zajistěte dobrý kovový kontakt mezi zemnicím vodičem a součástí. Přejíždějte brusným papírem přes barvu, dokud neuvidíte holý kov. Namontujte pouzdro pomocí několika průchodek, abyste zajistili ještě lepší přechod.
Ach ano: o nabíječce: Kamarád Jan K. měl výborný tip na snadné nabíjení bez demontáže baterie. Přišel s měděným břitem, který přišrouboval k + startéru. Pak máte snadno dostupné místo pro umístění nabíječky. Ach ano: pásek je jednoduše vyroben z kusu červené měděné trubky, kolem 14.
dokonce našel fotku
Kombinace silného zemnicího kabelu, který je připevněn k rámu motoru ne zrovna bez vibrací, s velkým měděným okem zaručeně způsobí rané nebo uzemněné problémy. Naštěstí se brzy naučíte rozpoznat příznaky a náhradní drát je nainstalován během okamžiku. Pokud se u kamaráda později objeví podobné stížnosti, bude mu divné, že hned víte, kde je problém.
Bohužel už mnoho lidí neví, kde jsou problémy
Nabíjecí kabely mám skoro ve všech autech.
Motocykl, auto, moped, sekačka na trávu, traktor, generátor atd
Mám nabíječky od Optimate (a 2 C-tek).
V posledních letech používají „zástrčky SAE“.
Na Alie je snadno najdete, doplněné o nasazená očka, krytky, počítadla na nabíječku atd.
Ideál.
Montuji jej na vozidlo i na samostatně dodávané aligátoří čelisti, abych je mohl také používat.
To je pohodlnější, zejména proto, že společnost Optimate používá pro zástrčky každých několik let jiný standard.
Na fotce moje první sada špuntů, jen z obchodu, zbytek jsem koupil později od Alie.
Malé bílé zástrčky jsou původní konektory, které byly na mém Optimate.
To je mazaný! já to udělám taky! Děkuji!
Staří řidiči náklaďáků nanášeli med na svorky baterie.
Možná úsměvné, ale funguje to na zastavení práškové kyseliny, která se někdy časem dostane kolem svorek.
A samozřejmě je to extrémně udržitelné!
Tento příběh je naprosto správný. Pouze červené měděné trubky mají nyní 13 mm. a moje klasické auto nemá startér. Začíná to lepší prací nohou.
Někdy ho to rozzlobí a vrátí úder.
Zapalujte včas a šlapejte a držte to nízko. A pak někdy. Mezi námi: Skutečný motocykl přirozeně potřebuje pouze 1 válec!
Když jsem si koupil svůj motocykl MZ, všechny zástrčky a zástrčkové spoje byly nastříkány vazelínou a jezdil jsem na něm 22 let za všech povětrnostních podmínek, včetně solanky. Měl přesně nulové elektrické závady. Opravdu to pomáhá!
Příklad „Údržba je konzervace!“ Nádhera!
Spoustě problémů s škubáním konektorů a sevřením zástrčky se dá absolutně předejít jejich tupým ponořením do řídkého tekutého tectylu nebo hustého převodového oleje. Nechte to zatáhnout do kabelu (!)
Zástrčky, které k sobě kloužou, volně předpovídají špatné zprávy. Pokud je to tedy nutné, sevřete ženu kleštěmi pevněji (a nemějte tu špinavou mysl, pánové), aby spoj k sobě těsně klouzal. Stejně tak zemní spoje namočte tenkým Tectylem nebo Dinitrolem nebo jak se tomu dneska říká, aby se dobře absorboval do nich i mezi ně. S touto úpravou jsem nikdy, opravdu nikdy neměl problém s přechodovými odpory nebo zkorodovanými zástrčkovými spoji. Nalévat ty tkané zemnící pásy a další holé měděné uzemňovací kabely hustým olejem nebo příbuznými Trctylu, dokud už nic neabsorbuje, funguje opravdu dobře. Ta látka by neměla ztvrdnout. Musí zůstat navždy plastový. Opravdu to funguje jako na potvoru. Pokud se po úhledném vymáčknutí zástrčky a jejím ošetření olejem přes ni smrští smršťovací bužírka správné velikosti, která překryje přechod ze zástrčky do izolace kabelu s dobrým přesahem, pak máte štěstí. Opětovné nastříkání (multi) konektoru silikonovým sprejem pěkně vyděsí (slanou) vodu.
Suk6 s tím!
Podívejte, můžeme s tím něco udělat! Ale naštěstí jsou vaše věci nyní pod flanelem
Můj VX800 v té době skutečně také měl občasné zavírání, fungoval dobře týdny a pak se náhle „vypnul“.
Poměrně rychle jsem to vyřešil výměnou pojistky za jistič z pojistkové skříňky a umístěním do kokpitu.
Takhle jsem mohl mávnutím ruky restartovat selhaný motor na dálnici.
Se základní myšlenkou to znovu napravíme...
Víte, neexistuje řešení tak definitivní jako dočasné řešení.
Motor nakonec odešel bez vyřešení problému...
Léčba příznaků je stejně dobrá jako jejich náprava. A jako starý WTB'er jsem samozřejmě velmi ohromen občasnými poruchami. Dokud svou loď úhledně opravíte!