Výrobce letadel Aeronautica Macchi se na rozvíjejícím se trhu masové motorizace ponořil do „padesátých let“ a začal vyrábět nejdříve skútry a poté motocykly. Prvním výsledkem tohoto přístupu bylo Aermacchi Corsaro 150 z roku 1955 a bujně pokovená Chimera 175. V roce 1957 nastal čas pro nové časy. K dispozici byla verze Chimera o objemu 250 ccm plus tři „nahá kola“: Ala Bianca 175, AlaRossa 175 a v roce 1959 Ala Azzurra 250 a Ala Verde 250.
Koupil Harley-Davidson
Protože Harley-Davidson koupil akcie v 60-tých letech a italská společnost nakonec převzala, motocykly také staly se známé jako “Aermacchi-Harley-Davidson” a nakonec jako “Harley-Davidson”. V 1971, AMF koupil Harley a Aermacchi se stal Harley-Davidsons AMF / Harley-Davidsons. Přilnavost k síle Američanů nebyla v té době pro Aermacchi špatná. Italové postrádali prostor, protože museli dělit továrnu se svými kolegy vyrábějícími letadla. S větším prostorem by mohlo být vyrobeno více motocyklů. A ta část šla do států? A že motocykly ve Státech měly jen "Harley-Davidson na tancích?" "Nessun problema!" „Žádný problém!“ Sňatek výhodnosti samozřejmě selhal kvůli nerovnosti účastníků a rozdílu v vášni mezi Italy a Američany.
Produkční závodníci par excellence
Po příchodu Ala Rossa a Ala Verde, Aermacchis byl velmi vyhledávaný jako závodní motocykly pro amatéry a Aermacchis přišel na start v národních soutěžích po celé Evropě. Ala Verde byla sportovní verze turisty Ala Azzurry. Stejně jako Chimera měl i Ala Verde vzduchem chlazený jednoválcový motor s ventily s tlačnými tyčemi. Válec bloku byl téměř plochý pro optimální těžiště a ideální chlazení.
Na levém konci klikové hřídele byla vícenásobná mokrá deska spojky a primární převodovka na čtyři převodovky byla s ozubenými koly. Ta převodovka byla první na levém patě. Dýchání provedlo blok přes karburátor Ø 24 mm Dell'Orto a v plynové nádrži šlo 17 litrů. Stroj měl páteřní rám s centrální trubkou a namontován přední vidlicový dalekohled. Za nimi bylo běžné otočné rameno se dvěma prvky pružiny / tlumiče.
Další aktualizace
Vážná aktualizace byla zavedena v 1963. Systém mazání byl vylepšen a byla k dispozici volitelná pětistupňová převodovka, spojka byla vyrobena těžší, elektrická instalace byla vylepšena a přední vidlice byla silnější. Volant, boční kryty a výfuk byly také přepracovány. Nový motor s krátkým zdvihem byl představen pro modelový rok 1964.
V 1967 byly provedeny nové změny nádrže, blatníků, sedadla spolujezdce, světlometu a přední vidlice. Kola, která ve všech "zákaznických motorech" až do té doby 17 palce velikosti, byly nahrazeny 18 palce kopií. To bylo nejvhodnější řešení problému, kterého si rychlí jezdci všimli: patový / špičkový pedál omezil světlou výšku v zatáčkách.
Poslední změna následovala v 1970, kde byla namontována nová nádrž, zatímco elektrické ovládání bylo také obnoveno. Výkon se zvýšil na 18 hp a pátý rychlostní stupeň byl nyní standardní. Přední kolo bylo ještě větší na 19 palce.
V červenci 1972 byla výroba Ala Verde 250 ukončena. Nový "sportovní" Aermacchi se stal TV ("Turismo Veloce") 350.
Náš foto model
Tento strašně krásný Aermacchi byl nalezen v Brummen a pochází ze zahraniční soukromé sbírky. Blok motoru je kompaktní a vyzařuje výkon. 24 mm Dell'Orto karburátor stojí perky na hlavě válce, plováková komora má náznak starého spreje z plynu při zaplavení před studeným startem. Hliníkový přívod je hladový otevřený jako ústa kukačka, který čeká na jídlo. Ohyb výfuku nevypadá ani anorex. Tlumič výfuku vypadá, jako by to vypadalo: kulaté a chladné.
Je tato brzda původní?
V té době, přední brzda Ala Verde byl obvykle 180 mm buben se vzestupnou a sestupnou brzdovou botkou. Naše Ala Verde má 2LS - přední botu, brzdu se dvěma vzestupnými botami - brzdu. Ať už přišel z továrny takhle nebo byl "modernizován"? Nikdy to nevíte s italskou výrobou. Štíhlé italské vychloubá svou přední a zadní část s krásnými hliníkovými ráfky. Bezpečnostní vodiče na napínácích řetězu na zadní vidlici stojí za báseň.
Takový Aermacchi je tedy malý a štíhlý
Ale pořád velmi motocykl. Sportovní motocykl, který majitel může použít k nastavení poměrně rychle na Posbank nebo Vaalserberg. Není to pro nic za nic, že mnoho 'Ala' běžel na okruhu někde v jejich životě. Být ohromený ... A co je nejdynamičtější dynamika? To je vstupní a výstupní hluk.
Ceny
Aermacchis v Itálii už nenajdete pro slavného „malého“. Přemýšlejte o částkách mezi € 5.000-10.000.
