Můžete to udělat svému miláčku nebo dceři! Ale neměla by být chladicí kapalina zelená? Ne tak. Ale je všechno chladivo - kromě vodního chladiva, které jsme nedávno zmínili - totéž? Mwah. Druh.
Dostali jsme několik zajímavých odpovědí na text o bezvodném chladivu. Vracíme se krok. To obyčejné. A nemrznoucí směs.
Jedno chladivo není druhé
Chladicí kapalina chrání blok motoru před usazeninami vodního kamene, korozí, pěněním, přehřátím a zamrznutím. Je demineralizovaná (bez obsahu solí a bez vápna) s přísadami (přísady). Zajišťuje, že se motor nepřehřívá, zabraňuje zamrznutí chladicí kapaliny a chrání blok motoru, vodní čerpadlo a chladič před korozí.
Stručně řečeno: je to nepostradatelné. Existují však různé typy v různých barvách. Řada různých chladiv historicky vzrostla. V průběhu let byly požadavky, které byly na něj kladeny, a požadavky na „modernizaci“, které byly pro tento účel vyžadovány, dodatečné ochranné a čisticí přísady.
Tři „základní“ typy
Ve skutečnosti existují tři typy chladiva: G11, G12 a G13. Každý 'typ' má svou vlastní barvu. „G-označení“ bylo kdysi navrženo společností Volkswagen, společností, která je dlouhodobě lídrem v oblasti chladiv. Tam jsou značky, které dávají své vlastní 'vůně' na stejné věci pomocí svého vlastního jména.
Když chladivo bylo stále zelené. Nebo modré
G11 je nejstarší typ chladicí kapaliny uvedených typů. G11 je obvykle modrý (někdy zelený) a obsahuje silikáty. Křemičitany jsou soli. Výsledkem je, že materiál je vhodný pouze pro litinové bloky motoru. Používáte-li jej v blocích motoru s hliníkovými hlavami / vodními čerpadly / částmi chladiče, je žíravý. Například něco pravdivého Triumph Vodiči jelenů zaplatili své školné.
Červená nebo žlutá
G12 přišel později, když se hliníkové motory / hlavy staly běžnými. Tato kapalina je červená, někdy žlutá. Na rozdíl od G11 je G12 založen na technologii Organic Acid - Organic Acids Technology (OAT). To mimo jiné znamená, že G12 neobsahuje silikáty, takže není škodlivý pro hliníkové části. G12 navíc obsahuje vylepšené přísady, které chrání chladicí systém. V roce 2005 dostal G12 aktualizaci: G12 +. Zlepšení přišlo díky balíčku lépe vyvážených přísad. G12 + je fialový nebo bezbarvý a také se nazývá univerzální chladivo. Materiál lze dobře míchat s jinými chladivy, což se obvykle nedoporučuje. A pak je tu také upgradovaná G12 +, G12 ++ pro větší pohodlí také označovaná jako G13.
Ceny chladiva
Ceny se pohybují od „téměř nic“ u maloobchodníků, jako je Akce, až po částku kolem € 20 za pět litrů u specializovaného obchodu. V dodatcích mohou být rozdíly v kvalitě. Jsou také k prodeji na čerpacích stanicích. Cena je však obvykle výrazně vyšší.
A ta růžová věc?
To bylo určeno pro klasické Volvo. Volvo vytvořilo vlastní chladicí kapalinu se žlutou barvou. Alternativou, která je k tomu nabízena, je Glysantin G30. Xtra Antifreeze G30® je založen na ethylenglykolu, který musí být před použitím naředěn vodou. Xtra Antifreeze G30® obsahuje balíček inhibitorů koroze na bázi solí organických kyselin. Růžový výrobek je široce použitelný. Je to vlastně srovnatelné s G12.
Pak je čas dávat pozor na chladicí kapalinu
Aktuálně vlastním MG B s litinovým blokem, který má i hnědé usazeniny v chladícím systému, párkrát propláchnuto, nalito novou kapalinou (collant xl 36), po hodině jízdy znovu prohlédnuto, stále našel hnědý nános co ulpí do víčka chladiče!!! Co teď !!
Drahý Dolfe, myslím, že je zde třeba nějaký výzkum. Například G11 je stále poradcem BMW a pokud mám pravdu, jejich motory již nejsou litiny. Co byste měli také naléhavě varovat, je míchání různých typů chladiva. Například G11 a G12 nefungují vůbec, v chladicím systému získáte hnědé srážky. Nesouhlasím s vámi, že chladicí kapalina G11 byla příčinou problému s chladivem. Nebylo by šokováno slovními solemi v chladivu, pokud jsou to stabilizované soli.