Protože si v dnešní době se známým vyměňuji lopatky, vím, že motorky se stále vyrábějí. Někdy mají šest válců, kotoučové brzdy a drátěná kola, stejně jako dříve. Někdy mají 200 koní a asi dvacet elektronických řídicích bratranců, které vás dokonce dokážou bezpečně řítit Ardenami nebo Alpami na plný plyn, zatímco máte mozek mrtvý, napůl paralyzovaný nebo jinak nemocný. A samozřejmě na takovém kole máte radar, který se dívá dopředu i dozadu. Elektronika omezuje výkon a točivý moment na první dva nebo tři rychlostní stupně a maximální rychlost je velmi chytře nastavena na 299 km/h. Protože 300 km/h je zjevně příliš nebezpečně rychlé.
Nové motorky jsou navíc drahé. Velmi drahý. A to nejen při nákupu. V Motoplus byla pozornost věnována například sklu zadního světla z nedávné motorky. Byl rozbitý a musel být vyměněn. "To stojí?" Ukázalo se, že to bylo 450 EUR. Plus pár hodin dílny na rozebrání a výměnu věcí. Dovozce měl moderní přístup k prodeji dílů, ale ne dílů dílů. Takže sklo zadního světla zahrnovalo celou párty včetně LED světel, kabelů a zástrček.
A pak vypadáte ve své garáži úplně zamilovaní. Na transplantaci čeká úplně nové zadní světlo. Takový světelný box BMW R80 G/S je shodný se zadním světlem Hercules 125 BW. Mluvíme o Rückleuchte, ULO-248. Gekra Motors sídlí zde v obci. A tam jsem si směl vzít takové zadní světlo za € 17,50. Gerrit má také extra silné zadní rámy pro G/S-Gssen. Nerozbijí se a stojí 249 EUR. Jeho odkaz BMW vznikl, když si koupil sérii bývalých dánských R65 GSS. Dánští vojáci se na těchto armádních kolech naučili jezdit v terénu. Nikdy nepřekročili třetí rychlostní stupeň.
Návrat do moderní doby a jejích nebezpečí. Během track day si dva motorkáři užili spoustu legrace. Jeden jel vysoce supersportovní věc a jel to rychle. S plnou podporou kontroly trakce, ABS pro sklon 7 zatáček, jeho quickshifteru a anti-hoppingové spojky bez námahy zajížděl velmi těsné časy. Druhý motorkář to měl velmi těžké. Protože rychle sehnat tříválec Laverda Lota vyžaduje odvahu rodeového jezdce, řemeslnou zručnost a spoustu zkušeností. Oba muži měli velký zájem o své společné hračky. Dostali špatný nápad vyměnit si partnery. Stručně řečeno: pilot GSXRRR nebo waddannook havaroval na Laverdě. Po několika zahřívacích kolech se rozzuřil. A pak se to pokazilo. Předprogramovaný všemi svými elektronickými pomůckami jistě nastavil svůj první brzdný bod příliš pozdě….
Naštěstí vše skončilo dobře, protože muži měli alespoň sjednané pojištění trati a protože bývalý jezdec Laverdy byl více než sympatický, že tento příběh co nejdříve zahnal.
Později si jeden starý motocyklista bručel: „Bylo by pro něj lepší dát si pár hodin jízdy navíc, než si kupovat tak drahou věc“. Samozřejmě v tom něco je. Protože s průměrným ročním nájezdem méně než 4000 km nikdy nemůžete růst společně se svým motocyklem. A pak se skutečně stanete závislými na všem tom elektronickém géniovi, který je v dnešní době normou. Přes všechnu sílu, dokonalost a genialitu se mi moderní motorka zdá spíše smutným fenoménem.
Dobrý den, Dolfe, ano Assen samotný může také poskytnout překvapení. Vzpomeňte si na další klasické TT, kde jsem se dostal k řízení Matchless G45. Těsně před Meeuwenmeer (zatáčka na plný plyn) jsem stále řadil dolů, zatímco kolegové, kteří dorazili na čestné lešení, na něj právě přešli. Oh, musel jsem si myslet, že bych měl také uspět. Po tomto aktu arogance stejně propukl,,, a málem jsem ho ztratil. Měl jsem půjčený stroj a stál jen 1 tunu. S křivými prsty a stupačkami mezi nimi jsem to sotva držel. To opět dokázalo, že nejsem skutečný řidič a že stroj je špatně připravený. Na jednu věc jsme však měli štěstí. Nebylo na něm drahé zadní světlo. Pozdrav od René de Ruijter.
Ahoj René! Všechny vzpomínky! Všechno v pořádku?
Není míněno jako zlé, ale Laverda Jota je v tomto příběhu zkrácena. .Zveřejněné fotografie patří společnosti Laverda SF nebo SF1. Za příběh je na zveřejněné fotce pověstná bubnová brzda, která na tehdejší dobu výborně brzdila stoupající druhou brzdovou čelistí, ale nově použité kotoučové brzdy ji okamžitě předčily. Jota už měla Brembo. Tuším, že kamarád brzdil, protože dvojité kotoučové brzdy (litinová rez při stání v dešti) brzdily jako nejlepší, tomu Japonci nemohli konkurovat.
V tom s tebou souhlasím. A v této sekci jsou fotografie někdy použity spíše jako ilustrace než jako dokumentace. Nejde o neochotu či neznalost, ale o nedostatek času.
„Být schopen závodit přes Ardeny nebo Alpy na plný plyn, zatímco máte mozek mrtvý, napůl paralyzovaný nebo jinak nemocný“. . Haha speciál!!!! Budu to sledovat 😀
Ai….. trefil jsi nerv, Dolfe.
Každá generace motocyklistů považuje tu další za špatnou náhražku, protože jejich nové stroje od nich jako od motorkářů vyžadují méně.
Pionýři se řetězu museli pohrdavě smát, protože opravdoví chlapi si utahovali opasky sami.
Ta generace se zase musela smát řazení nohou, protože skuteční motorkáři řadí ručně.
A ta generace se zase smála elektrickému tlačítku, protože na kole mu kope pořádný.
A tak můžeme pokračovat…
Je hezké být fosilní A máte samozřejmě pravdu.
Vypadá to jako zadní světlo CEV na Laverdě 750 SF1.
Dobře vyhlédnutý. A už jsou tak drahé!