V srpnovém vydání 2019 Auto Motor Klassiek věnovali jsme pozornost Richardu van der Bijlovi, jeho kolekci Siku a především jeho VW 1200 Export. Jeho brouk z roku 1964, dnes nově dodaný a personalizovaný, je Dickholmer. Fanoušci a znalci vědí, že to byl poslední Brouk s malými bočními okny a tlustými sloupky. Tato generace Beetle vydržela sedm let a více než stojí za popis.
Volkswagen Typ 1 dostal v roce 1957 mimo jiné větší přední a zadní okno. To předznamenalo konec éry oválu. Upravený Beetle si zachoval tlusté styly dveří/oken, proto Brouk, jak se vyráběl od roku 1957 do poloviny roku 1964, vděčí přezdívce Dickholmer. Zvětšené zadní okno předznamenalo konec doby oválu včetně čelního skla. V letech 1957 až 1964 byl Volkswagen Typ 1 tradičně každoročně aktualizován.
34 motor HP, další karburace a Startautomatik
Například za Dickholmerovy éry dostal Beetle novou nádržku ostřikovače v kufru. To mělo tu vlastnost, že na něj musel uživatel pravidelně vyvíjet tlak. Dále byly provedeny úpravy benzínové nádrže, aby bylo možné efektivněji využívat kufr. Kromě toho byl Beetle od července 1960 dodáván také s motorem o výkonu 34 k (určeným pro verzi Export) s vyšší kompresí a jinou karburací. Motor o výkonu 34 HP dostal Solex 28 PICT-1 s automatickým sytičem. Konstrukce nejsilnější verze o objemu 1192 ccm také v podstatě odpovídala motoru, jak sloužila v Transporteru od května 1959, a byla konstruována tak, aby umožňovala i větší objemy válců.
Vylepšená klimatizace
Export dostal také plně synchronizovanou převodovku. V těchto letech dostal Beetle také směrovky v zadních světlech a použití výměníků tepla umožnilo cestujícím vychutnat si čerstvý teplý vzduch v interiéru (namísto ohřátého vzduchu, který se mísil s kapalinami a výfukovými parami). Pro toto zlepšení byl vzduch ohřátý válci směrován přímo do interiéru. Brzdový systém byl ve verzi Standard od začátku XNUMX. let rovněž ovládán hydraulicky, což byla vlastnost, kterou verze Export měla již od XNUMX. let.
Různé úpravy také v posledním modelovém roce
Dickholmer z minulého modelového roku poznáte podle volantu s tlačítky klaksonu, místo kroužku klaksonu. Dalšími změnami v průběhu modelového roku byly přední tlumiče (Monotube s plastovým pouzdrem) a odstranění skládací střechy u modelů Export. Místo toho si zákazník mohl objednat ocelovou posuvnou střechu. Logo VW na krytech kol už nebylo černé. Zvětšily se blinkry na předních blatnících a v zadní části podvozku se zvětšil výřez pro táhlo řazení.
Ještě více podrobností pro rok 1964
Vlněná látková pokrývka hlavy byla nahrazena plastovou variantou. Další záležitosti, jako je ovládání zámku dveří zevnitř, zvětšené dosedací plochy pro mechanismus seřízení opěradla, montáž nádržky ostřikovače a změněná sekce na víku motoru (se změněným místem montáže osvětlení SPZ) naznačil, že Volkswagen vždy pracoval na změnách v Beetle.
Kompletní konzervace vosku
V roce 1964, poslední Dickholmers stále těžit z rozhodnutí Volkswagens provést úplné zachování vosku, spíše než částečné. Po tomto zachování následovala mimo jiné příští generace. Od 3. srpna 1964 nahradila (hlavně opticky modifikovaná) nová generace poslední brouk malými (er) postranními diamanty. Tím se také odstranila otočná rukojeť pro otevření kapoty a otočný knoflík pro topení, který byl namontován vedle převodovky. Co jiného se změnilo o VW Type 1 pro modelový rok 1965 Si můžete přečíst zde.
Krásný, ten košík na středovém tunelu.
Ale co ten bílý ciferník vedle ruční brzdy?
To byl kohoutek topení, od kterého v zimě příliš nečekejte.
Pamatuji si také silný štiplavý zápach vnitřní výstelky těchto brouků.
V těchto letech se v plastech Volkswagenu používala rybí moučka.
Můj otec měl model z roku 1958, velké zadní okno, ale ještě se semafory na boku místo blikajících světel. přikládám jedinou fotku tohoto brouka, kterou mám.