Skutečnost, že staré Moto Guzzi V7 a V7 Special Guzzi mají své „smyčkové rámy“ voor Tonti čas nebyl nejostřejší řízení kola? To víme. Jejich světlá výška nesvítí a teleskopická vidlice má také svá omezení. Ale že tyto poněkud ne-italské nemotorné turné buffalo byly a jsou velmi spolehlivými, srdcervoucími turné? O tom je jen málo nedorozumění. A že Moto Guzzi znovu odstranilo označení V7? To je nostalgický pocta.
Musí mít tunu
Jedna z nejdůležitějších věcí v knize požadavků na tyto Guzzies bylo, že bloky musely mít životnost 100.000 kilometrů. To byla tvrdá poptávka spasitele italské vlády Moto Guzzi, která hledala nástupce pro Moto Guzzi Falcones, s nímž italští policejní důstojníci pronásledovali šance motoristů, kteří byli hnáni rychleji a rychleji.
Z 700 cc do 750 cc
Zpočátku V dvojčata byla 700 cc, ale tím, že přivedl otvor do 83- místo 80 mm, objem plic vzrostl na 757,4 cc. Zavedeny byly také větší ventily a nové Xtox mm Dell 'Orto's. Udržovali svůj průměr 29 mm, ale byly vybaveny zrychlovacími čerpadly. To bylo v té době dost. Docela mnoho strojů 29 cc bylo upgradováno na 700 cc. Také 750 a téměř 850 cc. Ale protože Guzzierijders je obecně méně těsný na kůži než řidiči BMW, je sotva někdo, kdo se stará. Podle továrny, takový Guzzi dodal 1.000 SAE pk, který je takový 60 DIN pk. Italové však vždy milovali nejvyšší možná čísla. Taková Guzzi byla rychlá asi 53 km / h a zůstala na dlouhých cestách (Rakousko!), Fast (Autobahn!) Journeys velmi dobře.
Některé detaily, které vyžadovaly péči
Ve své době byla tato dvojčata příkladem spolehlivosti. Montáž výfuku byla bod. Spousta věcí utekla nebo se roztrhla. A hvězdný motor jedl spoustu energie a neměl rád studené starty. Zpočátku byly problémy s uvolňováním chromu ze stěn válců. Jako výsledek, takový Guzzi chrlil jeho olej přes (najednou) uvolnil přetlak v klikové skříni. Předpokládáme, že přeživší velké Guzzies tyto problémy přerostly.
Ach ano: Kardanový pohon má nízkou údržbu, bez údržby. Výměna klínového řemene z klikového hřídele na generátor byla nyní snazší. Pro vyrovnání „délky“ náhradního klínového řemene jsou mezi čelisti kladky na klikovém hřídeli umístěny kroužky. A tyhle podložky již nejsou k dispozici. Řešení zde může nabídnout známému soustruhu.
Situace teď
Mezitím jsou tyto stroje uzdraveny a vyhledávány klasikou. Jsou vysoce využitelné, snadno se udržují a nádherně nostalgické. Jízda na kole, jako je tento, se uvolňuje na maximum a tam, kde vás lidé na Harley často považují za trochu nepořádek, takový tvrdý Guzzi vzbuzuje jen nadšení.
Umístění těchto motocyklů je příkladné, a to i prostřednictvím specialistů, jako je Stein Dinse. Moto Guzziclub Nizozemsko je velmi aktivní a má velmi dobré technické fórum.
