V 1982u se Moto Guzzi 850 T3 vyvinul do Moto Guzzi 850 T4
Dvojčata Moto Guzzi V s „kulatými hlavami“ jsou velmi oficiální klasikou. Mají spolehlivost starých Mercedes Diesels a charakter dynamických traktorů. Jako klasika mají bezprecedentní využití. Údržba je jednoduchá, existují specialisté a vysoce akční klub. Zajištění součástí je dobré. Zní to velmi chutně. Moto Guzzi 850 T4 může být navíc dobře využit, protože má efektivní kabinu řízení. A T4y již nebyly černé.
Novinka! Nyní s ochranou proti větru!
A že T4 vlastně nebyl nic jiného než T3 s kokpitem (a brzdovými třmeny namontovanými na zadní straně předních vidlicových nohou)? To proto, že Moto Guzzi již měl 1000 strojů s kapotáží, SP, ale v této verzi ani 850. Ach ano: T4 měla litá kola a jiné barevné schéma. Dobré táhlo V 844 ccm V vdechlo dva Dell'Orto o průměru 30 mm. Podle italské tradice byl výkon téměř 70 koní. Jednoduše měřeno, bylo jich 59. Ale pokud jde o točivý moment, Guzzi si vedl podstatně lépe než tovární údaje. Ten pár tam byl z „téměř žádných otáček“. Při běžném používání a údržbě byl blok s písty potaženými Nikasilem vhodný pro dva plechovky. Pokuta!
Opravdový kilometrový jedlík
Za kapotáží, která byla dříve používána na SP, je pilot dobře chráněn a je zde malá turbulence a / nebo hluk a dron. V závětří vestavěného protivětru na volantu mohl Guzzi klusat 140 km / h po celé dny. A stále může. 140, To je tempo, se kterým si rozumíte. V praxi byl T40 kilometr rychlostí 160 a trochu za hodinu rychlý. A to bylo a určitě je kompatibilní s provozem. Cestovní rychlost 140 km / h může řidič T4 použít pouze jako horní hranici. Také na neomezeném 'Autobahne'. Windage kokpitu řízení zajišťuje, že při rychlosti nad 150 km / h v části jízdního kola dojde k nepokojům.
Pěkné a pohodlné
Poloha sedačky na T4 je za všech okolností příjemná. Řídítka jsou pěkná a široká a nohy snadno dopadnou na zem. Přepínání dělá z Guzzi trochu přirozeně, ale jasně. Jeho nastavení pro semafor není nikdy problém. Pokud bič přejde na takovém T4, běží trochu z 1u na 18. S normálním až tichým použitím se může stát 1 na 24u.
Největším zlepšením na T4u je, že Guzzi přišel s dobrým palivovým uzávěrem. A že to nevidíte, protože nad ním je ploché víko? To je užitečné pouze pro tankové sáčky.
Zrezivění Brembos
Také provoz kompatibilní: Moto Guzzies integrální závodní systém, kde nožní brzda také pohání disk v předním kole. Kotoučové brzdy byly litinové Brembos, které po jízdě deštěm měly i hnědou rezavou vrstvu. V brzké době jste odstranili uživatele předních brzd ze „staré školy“: jedli jeden rezavý disk v předním kole.
