Honda Transalp je šikovný bratranec BMW GS. Přátelský všestranný člověk, který kombinuje civilizaci a putování s určitým smyslem pro dobrodružství.
Honda Transalp byla představena v 1987
Inspiroval se Pařížským Dakarem, ale měl být ideálním herním kole pro Alpy. Vzhled a přední kolo 21 byly poctou skvělé jízdě v terénu. Ale Honda Transalp se narodil jako vlásenka. Honda Transalp zůstala nepřekonatelná v Ardenách, na hoře Lemeler nebo mezi pedálovými kbelíky v dopravním chaosu Randstad. Je lehký, pohodlný a ovladatelný. Místo k sezení navíc nabízí ideální přehledovou situaci - to je šance na přežití - s „městským“ nasazením a dopravními zácpami. Přiznejme si to: jedna z největších výhod nedávných klasik je, že mohou být použity v současné dopravní scéně. Na youngtimer můžete bavit každý den, místo vyhřívat svou hrdost pod flanel listy, dokud všichni předpovědi počasí slibují čisté sucho.
Vhodné pro klování kámen
V souvislosti s pohodlným zavěšením a tlumením dvojčat, tvrdé jádro off roaders mluvil o 'Transzwalpjes'. Honda Transalps byl opravdu nevhodný pro těžší terénní práci. Novější verze z 650-700 cc nejsou v našem příběhu příliš zajímavé, ale jsou zcela nevhodné pro nic jiného než asfaltu. Honda Transalp je štíhlý vysoký hrnec s širokým rozsahem použití, který se ukázal jako ideální pro místní rambling, rozumné, ale dobrodružné cestování a pro londýnské motorové kurýry. A pak máte hodně co dělat jako motocykl. Je všeobecně známo, že piloti z Londýna Kamikaze nemají řidičské průkazy, ale mají zbrojní průkaz. Živý, ale důkladně dobrý 600 cc V-twin má válce v úhlu 52 stupňů. Klikové hřídele jsou na 76 stupních. Každý válec má - jak byl trend u Honda - tři ventily na válec a vačkový hřídel a dva zapalovací svíčky na válec.
Ventily se jednoduše ovládají pomocí stavítek
To je velké plus pro lidi, kteří provádějí vlastní údržbu. Směs je dodávána s konstantním vakuovým karburátorem 2 32 mm. Výkon je 50 (z 1989: 55 pk) při rpm 8000. Více než dostačující. Pokud je to relevantní: maximální rychlost motoru je přibližně 150-160 km / h. Ale jízda 120-130 je to, co má rád. Ale s použitím na dálnici je Honda Transalp příliš krátká. Koneckonců, oni byli koncipováni pro Alpy? Z 1997u byly vyrobeny Honda Transalps v Itálii. A proč není překvapující, že kvalita byla na počátku ovlivněna? Na přední straně je kotoučová brzda. V zadní části, první generace Honda Transalps (až 1991) má bubnovou brzdu. Verze 2000 cc běžící na 600 měla pěkný omezený počet úprav. Přepnutí z bubnu na zadní kotoučovou brzdu v 1991 bylo nejviditelnější.
Na současném trhu je řada 600 cc Honda Transalps velká. Byly to prodejní toppers a jsou tvrdé. Stateční V-dvojčata dělají barel za normální údržby. Kopie s 60.000 kilometry na pultu proto nemusí být nutně špatným nákupem.
