Tam jsou války, které bojují o to, co je nebo nebude klasické. Všechny nesmysly. Pokud je motocykl 25 + rok, pak je to podle zákona klasické. A pro zbytek? Pěkné a důležité ...
Honda ST1100 Pan European
Nezáleží na tom, zda je Honda ST1100 Pan European uznávanou klasikou. Ale před 27 lety udělal čtyřválec obrovský dojem. A legrační je, že tyto Honda V4 byly mezitím docela zastaralé, ale že - za předpokladu, že mají běžnou údržbu - jsou stále připraveni každý den na nejdelší a nejstarší jízdy, jaké si dokážete představit. A ST1100 s tunou na pultu? Opravdu to nemusíte nechat na pokoji. Jediným kontrolním bodem u magické hlavně je rozvodový řemen rozvodu. Podle Hondy je výměna této části o dalších 50.000 XNUMX km dále. Jediným problémem ST bylo ve skutečnosti to, že existovaly kopie, které karburátory za určitých podmínek „zamrzly“. Honda vyrobila modifikační soupravu, ve které byly plastové plynové skluzavky nahrazeny hliníkovými. Ach ano: (volitelné) horní pouzdro nebylo zcela vodotěsné a klíče pro zámky kufru byly velmi malé.
Dlouhé, pohodlné cesty
ST1100 Pan European se narodil jako rychlé turné. A s 1100 cc pod nádrží byste jej neměli používat pro každodenní nakupování. To nedělá blok žádné potěšení, olej nikdy nepřijde na teplotu, olej-voda emulze je vytvořena, slavný 'majonéza'. Stejně jako lovecký pes si Honda ST zaslouží pravidelné, dlouhé výlety. Kromě toho, Honda je velmi bezproblémová, a to je taky dobrá věc. Protože v 1991u byly dny, kdy byly motocykly konstrukčně klíčové, přátelské, dávno pryč. Technologie se stala komplikovanou, elektronika si našla cestu na dvě kola a nejnovější generace kupujících motocyklů již nebyla naštvaná, že na silnici, na silnici, by mohla být provedena generální oprava motorového bloku pomocí improvizovaných nástrojů.
Kromě chudoby
Přiznejme si to: Všechny ty klíčové dovednosti opravdu starých motocyklistů? Koneckonců, to byla jen slabost ve vztahu k kvalitě Real Classics a finančním možnostem majitele, který o svém prvním autě snil o svém motocyklu. Takový ST1100 právě udržoval klus během běžné údržby. A kdyby na tom bylo něco bláznivého, pak to byla změna chování při jízdě při použití (není povoleno Hondou) radiálními pneumatikami. Chvíli trvalo, než se našel správný tlak v pneumatikách. V rychlých jízdních kombinacích se zdálo, že hustá Honda je o sto kilo lehčí. Prostě to bylo o něco méně stabilní. "Každá výhoda ..." Další nevýhodou této modifikace: Micheliny byly shledány nižší než předepsané pneumatiky. Výsledkem je, že se boční stojan a stojan náhle staly „příliš dlouhými“.
Nyní velkou hodnotu za málo peněz
V 1991 byl Honda ST drahý motocykl. To stálo kolem 25.000 gilders. V současné době platíte za elegantní ST1100 Pan Europan s jedním a půl tunami na hodinách kolem € 1.250-1.600. Opravdu drahé kopie jsou nabízeny za částky až do výše € 3.500. A na to můžete klást požadavky!
